半年近千億赤字,累計負債6萬億,中國高鐵還有希望嗎?

坐飛機一定比坐高鐵貴嗎? 事實上,高鐵的票價有時比飛機票還貴。 以北京到廣州為例,高鐵二等座的價格在862元左右,有些機票打折後還不到500元。

相比之下,國內大部分航空公司都在盈利,而中國高鐵卻年年虧損。 為什麼高鐵票價這麼貴,高鐵反而虧損呢?

半年近千億赤字,累計負債6萬億,中國高鐵還有希望嗎?

根據國鐵集團公佈的資料,2020年上半年,淨利潤為955億元,全年虧損555億元。 截止到2020年底,我國高鐵運營里程達到3。79萬公里,穩居世界第一,但在這個資料的背後,有超過5。75萬億美元的龐大債務,5。75萬億美元,這個資料真是令人瞠目。 有朋友可能會問,但是越建設越吃虧。 中國高鐵還有希望嗎?

我國高鐵每年虧損,主要原因是成本極高。 目前我國有兩種高鐵,時速350公里的高鐵平均成本為每公里1。29億,時速250公里的高鐵平均成本為每公里0。87億。 此外,高鐵建成後,還有電力消耗、維護成本、人工成本等高昂的運營成本,看來光靠收票價是無法支付銀行利息的。

半年近千億赤字,累計負債6萬億,中國高鐵還有希望嗎?

我國計劃,到2035年,全國高鐵里程將達到7萬公里,按目前的運營情況,屆時將損失慘重,負債累累。

那麼,明明建設高鐵成本這麼低,為什麼國家還在大力建設呢?

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首先,從國家層面來看,高鐵本身不賺錢,但可以透過高鐵啟用地方經濟。 一個城市建成高鐵後,可以引進更多的投資。 對旅遊城市來說,可以帶動大量的消費。 這些間接的經濟效益遠比高速鐵路建設的損失重要。

其次,高鐵帶動了巨大的就業崗位,中國高鐵具有相當高的技術含量,因此相關的產業鏈非常長。 據不完全統計,中國高鐵連線了眾多產業和公司,給大量上下游企業帶來訂單,充分利用了萬億級資源。 許多相關企業的背後,有著眾多的就業人口。

另外,高鐵還是民生工程,非常方便人們出行,特別是在春節等節日,高鐵很好地體現了自己的作用。 目前,我國的高鐵網已經覆蓋了94。7%的100多萬人口城市,這也加速了各城市之間的人才流動。

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然後,是高速鐵路的環境保護作用。 與以往的石油能源驅動相比,高速鐵路基本上是電力驅動的,這樣可以大幅削減碳排放量,比飛機和汽車等交通工具更環保。當然,高鐵在國防等方面的戰略意義也不容忽視。 例如,2020年,全國各地透過高鐵向湖北和武漢迅速輸送了大量防疫物資和醫務人員。

最後,高鐵作為我國進軍世界的名片,也向世界展示了我國的科學技術力量。 現在,很多國家向我國發出訂單,希望支援泰國、巴基斯坦等高速鐵路的建設。 這不僅能帶來經濟效益,還能增進中國與其他國家的友好關係。

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但是,面對約6兆億的債務,國鐵集團也有危機感,相關部門也發出了通知,嚴格限制高鐵的建設。 例如,只有達到一定的客運量才能建設時速350公里的高速鐵路等,今後在沒有達到相關要求的城市中,有可能無法等待時速350公里的高速鐵路。

另外,鐵路部門為了減少乘車率低的車輛,同時儘量節約成本,也會調整運費。 例如,也有調整運費的時候,例如實行浮動運費的結構等。

總的來看,我國的高速鐵路當然充滿希望,但畢竟建設高速鐵路不應只從短期利益出發,而應該為國家未來的長遠發展考慮。

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