又一大國工程,投資超1500億,中國粵贛大運河,能創造多大價值?

又一大國工程,投資超1500億,中國粵贛大運河,能創造多大價值?

圖為運河

如今又一座大國工程來襲,中國的粵贛大運河,投資規模超過1500億,將連線長江水系與珠江水系,那麼這座運河建成後,究竟能夠創造出多大的價值呢?對此有專家坦言:運河主要工程在江西省境內,長期以來這裡都是經濟窪地,所以運河的修建,可以大幅度提升江西省的經濟地位,同時促進長江流域與珠江三角洲的經濟交流,實現南方經濟的協調發展。

又一大國工程,投資超1500億,中國粵贛大運河,能創造多大價值?

圖為粵贛大運河

修建粵贛大運河的計劃,實際上從明朝的就已經開始出現了,建國後更是多次論證,而修建運河這種需要耗費大量資源的事情,就更不可能就此透過審議,加上此後中國還需要將更多的注意力轉向提高本國經濟發展和工業水平,並且促進科學技術的快速發展,讓粵贛大運河的設計規劃一拖再拖,直到2012年才正式納入了中國大型基礎工程的規劃藍圖。

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圖為運河的船閘結構

只是,對於目前海運價格無比便宜,鐵路運輸也同樣發達的中國來說,為什麼還需要建立將珠三角和長三角聯絡在一起的粵贛大運河?是過載鐵路的運輸不夠快捷?海運的規模和能力不夠驚人?還是其他什麼的原因,導致中國必須去修建粵贛大運河呢? 實際上這個原因非常簡單,那就是現在中國的鐵路需要承擔大量的客流運輸,所以並不是承載大宗商品的最合適手段,而海運,固然有著低廉的運費和龐大的運輸力量,但中國的絕大部分城市並不靠海,倘若想要依靠海運,那麼,物資往來運送的費用,將會直接填平海運所帶來的低成本,因此,倘若中國想要讓二線和三線城市伴隨著西部大開發一起發展起來,那麼,運河體系的建設,實際上也是在這一次的大開發途中不能被忽略的重要問題。

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​ 圖為透過運河的小型船隻

尤其在長江主航道現在已經無限接近其運載極限的前提下,一條連通長江主航道和珠江水域體系的運河,能讓大量千噸級又或者更小的貨運船隻改變其航道,在降低長江主航道壓力和沿海航道壓力的同時,還能降低長江航道中小型船隻與大型船隻出現碰撞的危險,所以,粵

贛大運河的建造,不僅僅能促進運河沿岸城市的經濟發展,還可以提升包括珠江和長江這兩大水系主航道的運作效率,完全可以說是一舉兩得。 因此,粵贛大運河的建造,不僅能更好地造福其流經區域周邊的人民,還能促進長江和珠江流域運河流域經濟的發展,這將讓原本被當作經濟窪地的江西省能夠獲得崛起的機會,還能讓長江和珠江沿岸的其他省份的經濟得到更進一步的機會。

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