北京朝陽站交通樞紐全面開工高鐵、地鐵、公交可集中換乘確保2023年底完工

原標題:北京朝陽站交通樞紐全面開工 高鐵、地鐵、公交可集中換乘 確保2023年底完工

北京朝陽站(原星火站)隨京哈高鐵京承段同步開通後,位於其西側的北京朝陽站交通樞紐也被提上了建設日程。10月17日從施工方獲悉,北京朝陽站交通樞紐已全面開工,正加快基坑作業,確保2023年底完工。屆時,這座可實現高鐵、地鐵、公交等多種交通方式集中換乘的城市綜合交通樞紐,將為北京東部地區增添一座活力新地標。

多種方式集中換乘的綜合交通樞紐

北京朝陽站(原星火站)是《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》確定的本市鐵路對外客運樞紐之一。根據規劃,北京朝陽站西側將建設城市綜合交通樞紐,即北京朝陽站交通樞紐,建成後將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務,並同時滿足與地面公交、計程車等多種城市交通方式換乘要求,實現高效便捷的客流集散,填補北京市東部地區大型城市綜合交通樞紐空白。

設計方案顯示,北京朝陽站交通樞紐總用地面積約5。4萬平方米,總建築面積約13。3萬平方米,包括北側公交立體停車樓和南側樞紐換乘大廳。同時,地鐵星火站(工程名)位於北京朝陽站交通樞紐地下,為M3線與R4線換乘車站,與交通樞紐採用共構方式建設。未來,乘客可在集中式換乘大廳根據自身需求選擇前往高鐵、公交、地鐵,最大化地便利乘客的出行。

塔吊林立搶工基坑作業

“共構方式建設,不僅意味著樞紐部分與地鐵部分要交叉施工,也意味著基坑深度要超出一般樞紐工程。”北京建工集團星火站交通樞紐專案經理馬曉暉介紹,R4線車站為地下四層明挖島式站臺車站,站臺層的底板最大埋深約40米,相當於13層住宅樓的高度。因此,基坑的深度也要達到地下40米。

為了最大化節約工期,從正式動工開始,專案部就採取了分割槽統籌、一體化施工、增加機械裝置投入的方案。挖掘機22臺、打樁機8臺、塔吊8臺、履帶吊10臺……高峰時期,基坑裡塔吊林立。“目前,工程一天的出土方量就達2萬方。”馬曉暉說,他們正全力搶工,到年底要完成1100根基礎樁的打樁工作。

確保2023年底完工

在北京朝陽站交通樞紐的設計中,不僅採用半地下樞紐形式,還採用了無柱的天然採光屋面,形成室內站前廣場,以提升建築美感。

“未來,整個樞紐換乘大廳的屋面將透過廳內兩根菱形網格巨柱支撐,巨柱與屋面造型一體化處理,使室內效果近似於無柱空間。”馬曉暉提到,兩根菱形網格巨柱總長度約30米,將生根於地下三層的底板上,透過這兩根巨柱支撐起長寬各約146米的樞紐區屋蓋。

值得一提的是,在站城融合發展方面,根據市發展改革委批覆的可行性研究報告,北京朝陽站交通樞紐與南側商業用地做了一體化規劃設計,在方案中預留了與商業空間多層互聯互通的多元條件。未來,便捷的交通換乘空間將和豐富的商業空間有機融合,帶動該地區形成生活商業服務全面、交通便捷的站城一體化生活圈。

按照計劃,北京朝陽站交通樞紐將確保於2023年底完工。屆時,北京東部地區又將增添一座活力新地標。

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