年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

近幾年有個詞特別火,那就是“風口”,不管在哪個行業,只要是熱門的、代表著未來發展方向的,都能被稱為風口。有人說,站在風口,豬也能飛起來。此話真假另論,但能從側面反映出追風口的火熱。

在汽車行業裡,風口無疑是新能源市場,用清潔能源逐步替代傳統能源是從國家到市井都存在的共識。因此,新能源汽車成為近幾年每個車企都會談及的話題。

然而在新能源市場大放異彩的卻不是早幾年威風的傳統車企,而是新近崛起的造車新勢力。國際上有特斯拉,國內有蔚來、小鵬和理想等,它們市值一個比一個高,熱度也一個比一個強。與此同時,傳統車企也在這一領域積極佈局,想要把“客場”變成“主場”。

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

2020年是車市的寒冬,但嚴格意義上來講,這並不是新能源汽車市場的寒冬。在大環境不好的情況下,它們卻能逆勢上漲,不管是銷量還是聲量都在上升。

2020年是新能源汽車的狂歡局,每個車企都在爭一張入場券。在這一年裡,造車新勢力與傳統車企的交手就像冰與火的碰撞,一邊是火熱的新勢力大肆擴張市場,另外一邊是遇冷的傳統車企在積極押注,它們的2020究竟做了些什麼?

對於全世界來說,特斯拉應該是當之無愧的新能源車傳教士,它打造了人們對純電動汽車的第一印象,很多人也是在瞭解特斯拉後才思考過“或許我也可以試試純電動車”。

馬一龍很聰明,他知道便宜的新事物不會引發轟動,當然這也是因為早期生產成本高昂,特斯拉在進入中國初期售價都要近百萬。富人們拿出零花錢買入,提前嚐到了未來的味道;中產們躍躍欲試,但7位數的售價讓他們一直在觀望;普通人根本不敢想擁有,只能把它歸到“Dream car”清單裡。

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

毫無疑問,這種策略是成功的,車主們也特別樂意購買一輛和國外幾乎“無差價”的豪車。而稍微對車感點興趣的人,都會在飯後聊幾句特斯拉,就像公司新來了個美女一樣。從此車市裡多了一個另類豪華品牌,它不怎麼做廣告,卻在資訊的傳播上比誰都快。

2020年,站穩腳跟的特斯拉開始搞事。幾年間,特斯拉不僅在品牌形象上牢牢佔據高階陣營,還把獨資工廠紮根在了上海,佔據產地優勢。

國產Model 3上市後幾經降價,補貼後售價僅24。99萬,百公里加速3。3秒的Performance版也僅要33。99萬。空間更大的Model Y也是維持在30萬+的價格區間。

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

一套組合拳打得對手措手不及,大部分造車新勢力失去了價格優勢,傳統車企也虎軀一震,因為特斯拉已經把觸手伸到了20萬出頭的區間,這在以往是合資品牌B級車的“鐵票倉”。

利用品牌優勢降維打擊,特斯拉在2020把車市攪得天翻地覆,同時,它的市值也飆升到8000億美元的高點。普通人第一次發現,自己只要努努力,也是可以擁有一輛特斯拉。馬一龍完全可以化身帶貨主播,向全國人民嚷嚷著“老鐵們,哥把工廠搬到中國,把美國特產的價格給你們打下來了,Model3在我直播間全球最低價24。99萬給大家,就當交個朋友”。

除了特斯拉之外,在全球範圍內,造車新勢力的第二集團都基本上被民族企業所佔領。蔚來、小鵬、理想等品牌摩拳擦掌,誓把老大哥特斯拉拉下寶座。這三個品牌有兩個共同點。第一:它們都是自主品牌;第二:三者都在美股聚首。

乘著2020下半年的一股東風,三家企業在美股的市值蹭蹭往上漲了不少,雖然比不上特斯拉的一飛沖天,但也夠讓別人羨慕的了。其中要屬蔚來最為誇張,它的市值曾一度衝破1000億美元,高過大眾汽車集團,僅次於特斯拉和豐田,排名全球車企市值第三!小鵬和理想的市值也漲了不少,甚至一度超過了福特、日產、斯巴魯等大牌車企。

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

要是在早年間,有人告訴我中國會新出現幾個市值比肩國際品牌的車企,我多半是不會相信,畢竟燃油車不論從技術研發還是品牌塑造都需要想當長的一段時間。但新能源汽車開了一個口子,全新的技術把以往很難做到的事情變為現實。尤其是在2020年,華爾街精英們似乎集體認識到燒汽油的“老古董”們總會被淘汰,何不做一點對未來世界的投資。

當然,市值的飛漲體現的是資本市場對它們的看好,但在產品銷售層面,“三英”們還需繼續打磨產品,讓銷量和聲量一同飛昇。

在產品線上,蔚來是三者最豐富的,也是最為“高階”的。旗下共有4款車型,在釋出過ES8和ES6之後,蔚來在2020年上市了EC6,售價和ES6相仿,有點要和Model Y對著幹的意思。

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

蔚來也很有“骨氣”,在Model Y放出“低價”之後,李斌表示EC6不會降價,蔚來會牢牢維持自己的品牌定位。內部人士也表示EC6雖然價高,但訂單沒受到太大影響,應對特斯拉的低價攻勢,“以不變應萬變”也是一個可取的辦法。畢竟蔚來也有實力,最新開啟預售的ET7就爆出了眾多黑科技,其中不乏1000km續航、150度固態電池等亮點。

2020年對小鵬的產品線是一個全新的開始,不僅是旗艦產品P7上市、品牌正式切入新能源主賽道,更體現在全新肇慶工廠的落成。早些時候的小鵬G3曾被人揶揄是代工產品,肇慶工廠落成後品牌既有了“靈魂”又具備“肉體”,期待能在未來跑得更遠。

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

而理想就要務實得多,旗下唯一一款車型理想ONE採用的不是激進的純電動形式,而是一種用發動機為電池補能的增程動力系統。關於這套系統是否能稱得上“新”能源,李想在2020年也和大眾高管隔空對話過,雙方也都能講出道理。

理想ONE針對的使用者是對大空間有需求的奶爸們,相比同價位的漢蘭達、途昂等燃油車,理想ONE擁有一定的純電動行駛能力與前沿的輔助駕駛系統,相位元斯拉Model 3、Model Y它又有絕對的空間優勢。憑藉獨特的定位,理想在2020年也收穫了32624的銷量。

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

在新能源汽車領域,特斯拉、蔚來等這些造車新勢力們算得上是老大哥,但將目光放在整個汽車界,它們卻只能算是初來乍到者。傳統車企們不管是歷史底蘊還是銷量都仍遙遙領先。

面對後生們一個個“張牙舞爪”,傳統車企自然也坐不住,畢竟它們並不傻,電氣化是一個顯而易見的未來趨向,它們也該做出改變。因此,在抓燃油車銷量的同時,有頭有臉的傳統車企都制定自己的新能源計劃。不同車企的進度不同,有的已經開始量產,有的還沒推出產品,但相同點就是每個車企都已加註,期待押對寶,在未來的時代佔據先機。

大眾集團是傳統車企中走得比較靠前的,它已經做完了“油改電”的初步嘗試,開始在全新的純電平臺上量產新車。2020年釋出的ID。4系列是一款極有分量的產品,開始挑戰到了新勢力們的地盤。

售價20萬+,續航400km以上,空間夠大,外觀也比普通燃油車要流暢與夢幻,ID。4系列的產品特性很像一輛貼上大眾標的新勢力作品。對於那些對燃油車還有執念的人來說,開上一輛大眾標的純電動車,在心理上要更容易接受些。我想,這也是大部分傳統車企的先天優勢。

此外,大眾集團旗下的保時捷還用Taycan佔領了純電動車的高階領域,奧迪也計劃在國內新建純電動車工廠。集團的產品覆蓋面廣,可以說是全方面向新勢力們發起攻勢。

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

戴姆勒集團的電氣化程序一直“有心無力”,國產的EQC銷量慘淡,似乎得不到消費者的太多認可。再加上市場變化飛快,對手的競爭力一個比一個強,EQC的嘗試幾乎可以說是不成功的。

但在2020年末,戴姆勒開始給電氣化提速,宣佈將在2021年至2025年期間,在研發,廠房和裝置上的花費將超過700億歐元,投資重點是“電氣化和數字化。700億歐元可是一筆超過集團市值的鉅款,由此可以看出它在電氣化上押注的決心。

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

在國內,“國家隊”們開始推出高階品牌,力圖在市場中開闢一條新航道。比亞迪推出售價在20-30萬區間的漢,市場反響異常的好,月銷量一度破萬。

這個價位是比亞迪在燃油車上無法嘗試的,新能源給了品牌新的機會,比亞迪也牢牢把握住了。東風捧出嵐圖品牌,從價格上來看,新車還是很“貴氣”的,也是要走高階路線。上汽、廣汽等等都在佈局高階品牌,價格基本上落在20萬-30萬區間內,期待著能夠汽油和純電“兩開花”。

年終盤點之十2020年新能源賽道的“冰與火之歌”

電氣化將給車市來一次徹底的洗牌,而洗牌的速度在2020年尤為的快,別的不說,新勢力們飛漲的市值已經說明了一切。

在這一年裡,特斯拉拼命的把產品賣便宜,蔚來、小鵬、理想等“二隊”選手維持定位不變,國內傳統車企積極推出高階產品。有意思的是,三大陣營都把主攻價格區間聚焦在了20-30萬,似乎有某種默契,亦或是市場分析師們一致得出的結論。但在這個區間內,誰也沒辦法真正吃定誰,市場格局還將不斷演進。

同時,我們發現,在新能源賽道上,自主品牌也可以不靠價格來競爭,新能源給了它們彎道超車的機會。

2020年是寒冬,但更是機遇,在傳統車企與新勢力的“冰火對抗”中,中國的汽車製造實力將迎來前所未有的提升,甚幸。

預告:

《局變》第二遍章我們會將目光放到自主品牌在核心技術領域所取得的成功,掌握自主研發的核心技術,是自主品牌全面崛起的基石,在2020年自主品牌有哪些技術突破?下一篇章,敬請期待……

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

頂部