訂單爆棚月銷只有200臺,賽力斯靠華為"火了"是假象?

訂單爆棚月銷只有200臺,賽力斯靠華為"火了"是假象?

文|郭文靜

圖|來源網路

“最華為概念股”小康股份市值突破了千億。

在5月24日,華為再度重申不造車後,小康股份股價出現了短暫下跌,但隨後其股價再度進入了快速上升通道。6月22日,小康股份收盤價為77。2元,再創新高,市值也順利突破千億大關;6月23日,小康股份更是創出了83。83元股的歷史最高價。

訂單爆棚月銷只有200臺,賽力斯靠華為"火了"是假象?

除了新能源車板塊整體上漲之外,小康股份股價的上漲與其最近的一些動作也有關係,5月29日,賽力斯華為智選SF5舉行了首批交車儀式;6月10日,小康股份釋出5月產銷資料,新能源車產銷同環比均增長;6月16日,小康股份釋出定增公告。

華為仍然是小康股份的最大看點,而這一波上漲有了一些可感知的具體資料,而非此前僅僅炒作“預期”,這一資料正是4月下旬在華為店裡開賣的賽力斯華為智選SF5的銷售情況。

不過,目前來看,這款車的銷售情況還存在一些不確定性,看多者認為潛力無限,看空者則認為小康股份的故事很可能講不下去了。

之所以會出現如此大的分歧,原因在於賽力斯華為智選SF5在5月的銷售資料和眼下的終端銷售情況有明顯的“違和”之處。

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從乘聯會公佈的資料來看,5月 賽力斯SF5僅賣出204臺,1-5月累計銷量也僅有483輛,雖然相比4月的129臺,5月銷量已經有了較大幅度的提升,但這麼低的絕對銷售數字,還是讓等著看賽力斯SF5靠華為“逆天改命”劇情的圍觀群眾感到失望。

同時,這一資料也與此前媒體報道的賽力斯華為智選版SF5訂單火爆的情況有較大出入。此前,賽力斯曾釋出海報稱,新車入駐華為線上線下店後,僅僅兩天就收穫了3000個訂單。

莫非訂單火爆只是“假象”,從《車壹條》走訪華為門店終端的情況來看,這並非假象。

訂單爆棚月銷只有200臺,賽力斯靠華為"火了"是假象?

以消費者的身份,壹姐首先打了賽力斯汽車官方客服電話,諮詢購買賽力斯華為智選SF5的情況,客服告知壹姐目前訂車需要等待45天-60天才能提車,原因是訂單太多;隨後壹姐又走訪了一家位於北京的人流量較大的華為線下門店,銷售的說法與客服基本一致。

據這位銷售人員介紹,他所在的門店在半個月前才開始擺出賽力斯SF5的實車,目前已經賣出了8臺,在增程式並不能獲得綠牌的北京,這樣的成績已經算是不錯了。在被問及為什麼需要等待這麼久時,銷售除了強調訂單火爆之外,還表示是因為這款車製造工藝複雜,而華為對該車非常重視,會親自負責品控,導致生產節奏較慢。

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關於這一問題,賽力斯官方相關負責人表示,目前工廠正處在產能爬坡期,未來交付時間會有所縮短。對於一款2019年就上市的車,為什麼產能爬坡會這麼慢?對此,官方表示,4月20日上市的賽力斯華為智選SF5其實是一款全新車型,所以會有一個較長的產能爬坡期。

如此來看,賽力斯SF5上市首月僅賣出204輛,似乎也不能判定該車銷售失利。按照45天-60天的提車週期來看,4月20日該車上市後的訂單要到6月才能較大批次的提車,吃瓜群眾不妨再等等看。

作為目前“華為概念”濃度最高的合作伙伴,賽力斯可講的“華為故事”不少,如果後續賽力斯華為智選SF5如期上量,那麼雙方會更進一步捆綁,但成為華為汽車故事裡重要角色之後,賽力斯自己的故事該怎麼講呢?

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壹姐在華為線下門店停留的短短半個小時時間內,就有幾波人進店詢問擺在店鋪中央的賽力斯華為智選SF5,問題包括“華為也賣車了?”、“華為造的嗎?”、“賽力斯是誰?沒聽說過啊”。而在華為官網的賽力斯華為智選SF5頁面的留言頁中,所有留言都在表達著同一個意思——我是衝華為才買這個車的。

“賽力斯是誰”,這是賽力斯首先要解決的問題,靠上了一棵參天大樹,免不了要被大樹的影子遮擋,對於此前默默無聞的賽力斯而言,這代價並不算大,但如果企業想要獲得長遠的發展,就必須擁有自己的人設。

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更何況,除非華為如傳聞那樣入股小康股份,否則華為的光環也並不能解決所有問題,在華為官網的留言中,就有不少使用者對於賽力斯銷售門店服務的吐槽,這些衝著華為才買車的人,對於這款車的服務水平預期也是“華為級”的,然而一直髮展並不好的賽力斯目前並不具備這樣的體系力。

華為的確可以為賽力斯帶來其從未有過的流量,但賽力斯自身能否承接得住洶湧而來的訂單和使用者,我們可能要打個問號。在不少華為粉絲眼中,華為賣的汽車是不比“蔚小理”這些造車新勢力領頭者“差”的,而這個認知也包含服務,可實際上,賽力斯華為智選SF5的售後服務並不由華為負責。

在獲得華為的引流後,能否為使用者提供優質的體驗,能否形成良好的口碑,並依靠口碑吸引更多使用者,是賽力斯接下來的挑戰。而且以華為佈局汽車領域的速度,留給賽力斯做好這一切的時間可能並不多。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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