奇葩之上半場結束 寶能汽車還能打進逆轉命運的關鍵球嗎?

今日,廣州開發區國企宣佈向寶能新能源汽車集團戰略投資120億元,寶能集團旗下寶能新能源汽車集團總部將落戶廣州開發區,建立集製造、研發、運營一體的新能源總部基地。

原本以為這樣一則融資成功的好訊息能為寶能汽車開啟新能源的大門,然而新聞底下的評論卻因為另外一件事炸開了鍋。

奇葩之上半場結束 寶能汽車還能打進逆轉命運的關鍵球嗎?

就在寶能集團收穫了120億元融資的當天(6月12日),寶能集團的員工卻沒能收到工資到賬的通知,多位集團員工向媒體表示當時猜測或許受端午節假期的影響,“大家一直等到了6月15日”,但直到收假返工,也沒能等到工資,並且“公司自始至終都沒有書面通知”。

所以,當這個造車的利好訊息廣為傳播,寶能卻未能得到員工的祝福,相反,各大媒體平臺的評論區“淪陷”為大型討債現場。

欠薪

據瞭解,涉及子公司範圍遍及寶能系中汽車、物流、生鮮、網科、手機通訊等多個非上市板塊業務單位。他們被單方面通知無法按時發放5月份工資。多位寶能員工表示,此次寶能拖薪在職級上並無差別,且4月底到5月的離職員工也受此影響,無法拿到工資與離職補償。

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據寶能內部人士透露,截止6月18日中午,上述業務板塊系統內員工合計超過21300名,其中絕大部分員工均受到拖薪影響。如果計算近期離職員工,該數字或許會更大。

上述人士表示,此次大規模拖薪的公司,主要為寶能系內部持續虧損的非上市公司板塊。城發、聯動雲等盈利業務,金融與旗下上市公司等受到較強行政監管業務,均不在受影響範圍內。

除了公司內部員工的薪資被拖欠之外,部分供應商也收到了拖欠通知。

近期寶能汽車官方表示,2021年10月,公司將推出全新高階新能源汽車品牌及首款電動SUV,即GX16。但內部員工向未來汽車日報透露,實際情況是,目前GX16專案進度並不順利。

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接觸到該專案的員工對媒體透露,如果公司一直正常投入,今年11月GX16應該可以上市。“但從去年12月開始,公司就沒有給供應商應付的錢,導致專案停滯至今有7個月”。

同時由於寶能拖欠款項,供應商也逐漸對其失去了信任,合作意願降低,許多供應商開始拒絕繼續履行合同條款,要求寶能付款後才會繼續提供產品、服務和支援,導致該公司的很多專案無人投標。

從目前情況來看,即便寶能當下能夠結清款項,GX16 專案已經備受影響,由於延遲生產,其上市時間最少也要推遲數月之久。

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在窘境的背後,暴露出寶能集團當下深陷泥沼的事實。浩浩蕩蕩造車之舉“雷聲大、雨點小 ”,寶能汽車面臨著沉重的債務償還壓力,其中僅是短期債務壓力便高達 198 億元。

債務壓力的影響是全方位的,截至2020年底,寶能汽車的八大基地專案建設十分緩慢,只有江蘇常熟觀致製造基地、深圳寶能汽車製造基地(原長安PSA製造基地)已投產,西安、廣州、崑山等地仍在建設中。

今年初,更有多家媒體爆料,寶能在廣州投資三年,本該在2020年3季度開啟首車下線的汽車工廠只搭了一部分框架,內部荒草叢生,破敗不堪。

拿地

縱觀寶能高調造車的這幾年,除了一款觀致7,再無拿得出手的產品,說好的5年規劃26款車已是了無蹤跡。開局就要“大幹一場”,可這些年來卻幾乎毫無建樹。

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與旗下車型產品稀少形成對比的是寶能在這幾年拿地的數量。據網易新聞報道,從2017年開始寶能就以造車為名,相繼在廣州、西安、昆明、杭州、崑山和貴陽等地區瘋狂圈地,截至目前其旗下造車基地及專案佔地已接近9000餘畝,總面積約為457。44萬平方米,其中還包含8。15萬平方米住宅用地。

截至2020年年底,只有兩個基地正式投產,其他基地施工緩慢,落地投產時間一拖再拖。完成第一階段建設的西安基地從400億投資縮水至50億,產能嚴重縮水。相對於“慢節奏”的汽車生產基地,其部分民用住房卻早早開盤。

乘聯會秘書長崔東樹曾說:“客觀來講,企業造車一般不會在一開始就先建大量生產基地,寶能的造車思路大機率還是與地產開發相結合”。

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當然,許多情況下,這也不失為是一條別出心裁的路。然而可寶能的一系列動作,卻讓百姓評車認為“頭輕腳重”,因為自始至終,寶能在汽車方面的相關投入實在少得可憐,反而在基地建設與買買買上浪費了大量金錢。

在2020年11月,國家發改委也注意到此,併發布了《關於展開新能源汽車整車生產專案情況調查通知》,要求各地上報新能源汽車的投資狀況。當中,明確點名恆大與寶能汽車,應對當地投資和擬投資的汽車整車零部件專案等情況進行說明。

“真性情”的寶能汽車回函承認其虛假宣傳、產能注水,立正捱打不狡辯為某些企業樹立了典範,但“真注水”下的假實力很難撐得起寶能汽車世界一流汽車製造商的“野望”。

新能源

儘管如此,寶能還沒有走上絕路。廣州開發區這120億的戰略投資,便是寶能最後的“後悔藥”。經過上半年的長袖善舞,寶能汽車在資金層面得到了一定補充,對於汽車研發生產毫無疑問具有促進作用。隨著各路資本的持續推動,新能源汽車又將迎開啟新一輪投資盛宴,這是一個行業高景氣的必要條件。

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自去年9月觀致7 SUV上市後,市場訊息稱,聯動雲“已基本不再採購觀致品牌車輛”,並轉向採購長安汽車。與此同時,寶能汽車方面對外透露,觀致7的銷量“全部為C端使用者購車”。

這反映出經過近三年多的“內生式”增長後,寶能開始尋求第二條路——仰仗寶能系企業畢竟不是長遠之計,是時候到市場中真刀真槍的搏殺了。

6月24日,寶能汽車集團有限公司(以下簡稱寶能汽車集團)宣佈推出旗下全新品牌寶能汽車,英文名為“BAO”,該品牌定位為豪華智慧新能源汽車品牌。隨著BAO品牌的到來,寶能汽車集團未來將成為“觀致+BAO”雙品牌組合,形成 “一高一低”的產品梯隊。

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新車規劃方面,BAO品牌透露今後五年至少推出16款新車型,包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車身型式,逐步覆蓋高階電動車細分市場。今年,BAO品牌將推出兩款車型,包括一款純電動車型和一款增程式車型。

其中,首款車型(上文提到的內部代號GX16)為一款基於寶能自研的大型純電動平臺開發的純電動SUV。該車型將提供後驅與四驅兩種動力形式,預計續航里程分別為700km和800km。據瞭解,該車型已於2021年初完成了冬季測試,目前正在進行高原及夏季測試。

奇葩之上半場結束 寶能汽車還能打進逆轉命運的關鍵球嗎?

百姓評車認為觀致汽車本身的產品力沒問題,品質不錯,就是營銷太差,市場認知有待提高。而且,新能源汽車是資金密集型產業,融資能力成為造車勢力的關鍵手段之一。

寶能汽車集團此次推出全新品牌“BAO”是為了與觀致汽車一同開啟市場。但是,在競爭激烈的新能源汽車市場中,寶能集團將如何經營好兩個品牌,這將是一項挑戰。

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