氫能源汽車為何發展不起來?為何多國暫停對其研究?

在“雙碳”的解決方案中,新能源汽車是重要且關鍵的一個環節,在新能源汽車產業中,目前已經工業化的僅有電能汽車和氫能汽車。而氫能源汽車,目前在全球多個國家,已經陸續宣佈停止對氫能源汽車的研究,這又是為何?

首先,氫能源汽車的技術難題較大。

氫能源汽車為何發展不起來?為何多國暫停對其研究?

氫能源汽車的主要核心邏輯是透過質子膜交換實現能量的轉移。但是,目前全球氫燃料電池中的材料供應商中,僅有杜邦能夠實現氫燃料電池的質子膜交換轉移,造成了巨大的商業風險。

其次,氫能源汽車產業鏈中投資成本巨大

建設一座200公斤的加氫站需要1000萬的投入。並且,目前氫能源汽車最低售價達到45萬元/輛,很大程度上限制了普通民眾的購買意願。

最後,關鍵在於氫氣不安全

氫氣並非一次能源,氫氣在自然環境中無法採集,所以需要後期加工生產。

並且,氫氣是極度活潑的化學物質,極易發生化學反應。氫氣是體積能量密度最小的物質,單位能量密度最大的物質,這就造成了氫氣的倉儲和物流成本高昂。目前看到所有的氫燃料電池車裡的儲氫罐,都是350和700公斤大氣壓,並且採用十分厚重的不鏽鋼材料。

如果採用槽車物流,需要採用冷凍槽車物流的方式,運輸成本是普通常壓液體化工品的2-3倍。如果採用管道運輸,其管道的建設成本是普通液體化工品管道的4-5倍,並且氫氣管道的建設里程僅有普通液體化工品的十分之一左右。

如此活潑的化學物質作為汽車的燃料使用,無疑增加了汽車的危險性。

假設一輛氫燃料汽車發生某點洩露,僅能產生洩漏點的一條火龍,因為氫氣的壓力太大,很難實現氫氣罐的內部爆炸。但是,如果在地下停車場內停放的都是氫能源汽車,氫氣是爆炸範圍最寬的氣體,可以從4%到74%,小於4%是安全的,大於74%只著火不爆炸,但是在4%到74%這個很寬的範圍內,遇火星就爆。所以,如果多輛汽車發生了洩露,那麼引發的爆炸摧毀力就相當大。

目前行業主流的觀點,是將氫能利用產業鏈延長,在氫製造前夕形成應用,如甲醇制氫與氫能作為一個整體利用,這樣就會大大降低氫能的危險性,從而實現安全用氫的目的。

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