風阻係數0.23,領克ZERO concept量產車完成風洞測試

繼在鹽城測試場全面開展動態測試後,近日,領克ZERO concept量產車再迎來關鍵節點,整車空氣動力學模擬最佳化與風洞實測已完成,並獲得了Cd=0。23的優異成績。

風阻係數0.23,領克ZERO concept量產車完成風洞測試

Cd=0.23,有多難?

站在物理本質的角度,物體的空氣阻力系數Cd是一個常量,僅與該物體的外形有關,一些常見物體的Cd是已經確定的,譬如立方體的Cd=1,正球體的Cd=0。47,等腰三角形的Cd=0。5,目前已知的最符合空氣動力學特徵的自然界物體是雨滴,在重力與流體力學的塑造下,雨滴的空氣阻力系數僅為0。04。

與常見的簡單幾何物體相比,汽車的幾何形狀更加複雜,影響因素會更多,車輛的整體外觀直接決定形狀阻力,形狀阻力會佔到整車空氣阻力的50%以上;同時,車身凸起的不規則形狀部分會帶來干擾阻力,如反光鏡、門把手等;同時車身格柵/開孔會產生內流阻力;同時也有升力所帶來的誘導阻力等。

風阻係數0.23,領克ZERO concept量產車完成風洞測試

透過超過1000個小時的軟體模擬,以及超過50個小時風洞實測,領克ZERO concept量產車的風阻值僅為0。23,常見的轎車空氣阻力系數在0。3左右,雖然數值的絕對差值並不高,但實驗資料表明,空氣阻力每降低10%(即0。0幾個點),能耗將降低7%。領克ZERO concept量產車較常規車型的空氣阻力,降低了20%之多。

加滿一箱電,多跑55.8千米

從空氣動力學的基本原理,到領克ZERO concept量產車Cd=0。23的優異空氣阻力系數,那麼0。23對領克ZERO concept量產車有哪些現實意義?我們在這裡有請似曾相識的“控制變數法”,在電池容量、電驅系統、車身重量等一致的前提下,領克ZERO concept量產車經過空氣動力學的最佳化,在以下細節層面均獲得了里程的提升:

風阻係數0.23,領克ZERO concept量產車完成風洞測試

從表格我們可以直觀的看出,領克ZERO concept量產車透過11個技術最佳化點,單次充電的總里程提升多達55。8千米,假設上班通勤距離在20千米左右,每充滿一次電,可以多跑兩天的距離。

風阻係數0.23,領克ZERO concept量產車完成風洞測試

在風洞測試中,領克ZERO concept量產車獲得了Cd=0。23的優異成績,對電能耗的降低與實際效能的提升,均帶來了非常現實的意義。在效能方面,領克ZERO concept量產車還將有哪些關鍵資訊的露出,我們將持續關注。

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