首款華為版車型有望批次交付,北汽藍谷成了"懂行夥伴"?

8月30日,在公佈了2021半年業績的第一個交易日,北汽藍谷市值大漲,漲幅一度接近9%。資本市場有如此樂觀的反應,主要基於以下三個原因:

第一、對於新能源領域持續看好,尤其看好華為等科技企業的加持;第二、北汽藍谷虧損減少,經營情況有所改善;第三、北汽藍谷是與華為穩步合作的夥伴,並可能在不久後看到實質成果(極狐華為版車型批次交付)。

不可否認,資本市場很在意新能源行業的智慧化程度,看好科技巨頭與車企的跨界合作。近兩年,隨著新能源造車升溫,包括華為、百度、蘋果、創維、滴滴、360等在內的品牌,紛紛朝造車領域跨界,並吸引了海量資本佈局。

其中,堅持不造車的華為格外受人關注。8月29日開幕的成都車展了,一款搭載了華為鴻蒙OS系統的新能源車被媒體廣泛報道。該款車名為極狐阿爾法S 華為HI版,是全球首款3鐳射雷達的量產車,智慧化程度很高。

首款華為版車型有望批次交付,北汽藍谷成了"懂行夥伴"?

從車名可見,這款車在極狐阿爾法S的基礎上疊加了華為智慧技術,從而給外界帶來新體驗。

作為極狐阿爾法S的製造商,北汽藍谷也獲得了關注目光。

關於北汽藍谷,有人曾用“低調”、“普通”、“大國企”、“缺個性”來形容。現如今,身為華為的合作伙伴,北汽藍谷已然呈現出不一樣的特徵。

超車不易,跨界合作韌性有多強?

這兩年,由於新能源領域的前景日趨明朗,科技巨頭紛紛涉獵造車。不過,科技企業意識到自己在汽車製造技術方面尚無有效積累,僅憑自己難以在短時間難以實現整車輸出,即嘗試以提供智慧汽車解決方案的方式,曲線進入造車領域,試圖彎道超車。

除了北汽藍谷之外,華為還和長安汽車、廣汽集團展開合作,可謂多點佈局。不過,上述大部分合作方案尚處技術推進層面,只有極狐阿爾法S 華為HI版發出了批次交付聲音。據悉,5月26日,極狐阿爾法S 華為HI版產線驗證車在北汽藍谷麥格納鎮江工廠正式下線,而在下半年,北汽藍谷將與華為全力推進量產準備與測試工作。這,應該是最先批次走向市場的華為版車型。

其實,在今年4月的上海車展上,極狐阿爾法S華為HI版就完成了首次亮相。

當時,這款車展示出與眾不同的一面:擁有400TOPS算力晶片、3顆鐳射雷達、6顆毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達。此前,業內紛紜的一些智慧駕駛要素,在這款車上有所體現。有媒體說,極狐阿爾法S華為HI版尚未量產,但訂單量已經過千。

極狐阿爾法S華為HI版之所以如此受寵,得益於華為的智慧軟實力,也基於極狐自身的製造硬實力。

今年,不少汽車專業媒體對極狐產生了濃厚興趣,進而做了多項測試,主要透過碰撞、對撞、切割A柱等近乎毀滅的方式驗證其品質。

在這些吸引人眼球的測試中,極狐阿爾法S足夠耐碰撞,而且電池在猛烈碰撞後不易燃,這就能最大限度保證駕乘安全。在碰撞測試後,不少人開始關注極狐阿爾法系列產品,並嘗試驗證另外車型的品質。有平臺開展了拆解極狐阿爾法T的直播活動。從直播影片可見,極狐阿爾法T的強度夠大,A柱用一般的工具根本無法鋸下。

首款華為版車型有望批次交付,北汽藍谷成了"懂行夥伴"?

事實上,包括阿爾法S和阿爾法T在內的極狐當家車型,車身都很堅硬,因為它們採用鋼鋁混合車身+籠式框架結構,在A、B柱等關鍵位置均使用高強度熱成型鋼材料。至於電池部分,極狐採用韓國SKI的軟包電芯。和同級車型電池普遍採用方殼電芯不一樣,這種軟包電芯改良了隔膜工藝和電芯技術,至今仍保持零事故紀錄。

由此,極狐品質得到了業內認可,所吸引的合作者也不止華為。比如,極狐的另一款車型阿爾法T,就得到了百度的青睞。今年6月,北汽藍谷與百度聯合釋出新一代量產共享無人車Apollo Moon。該款車以極狐阿爾法T為基礎,載入百度最新一代的共享無人車技術(第五代Robotaxi)。

在相對理性的資本市場判斷中,新能源汽車智慧化和多元化的趨勢不可阻擋,只有自身技術創新和真才實幹,才能獲得志同道合者的加持,擴大自己的“造車朋友圈”。北汽藍谷透過與科技巨頭的合作,將最新的智慧網聯技術囊括於產品中,形成了一種硬核技術的跨界合作模式。

對自己“開刀”,從核心開始

當華為和百度尚未廣泛佈局新能源行業的時候,北汽藍谷就悄悄開啟了一次大轉變。這次轉變之力度很大,觸及到北汽藍谷的多個方面……

在2019年以前,北汽藍谷得益於B端市場的增長,曾連續七年成為國內新能源銷量冠軍,到了2020年,大環境變化使對公市場萎縮,使營收大幅降低。為扭轉不利局面,北汽藍谷改變依賴於B端市場的策略,面向C端市場製造高附加值產品。

早在2016年極狐創立時,北汽藍谷就引進了世界知名的麥格納MAFACT(Magna Factory Concept)生產製造體系,搭建了高階製造平臺。隨後,北汽藍谷與麥格納聯合打造推出全冗餘架構的BE21純電動汽車產品平臺,在用於極狐的高階製造外,還會向外部第三方品牌的整車廠開放。

時至今日,北汽藍谷的做法有了結果。透過近幾年已積累的製造技術資源,北汽藍谷擁有了自己向外輸出技術的能力。

提到技術輸出,則不得不說北汽藍谷今年先後兩次進行智慧財產權授權,而且是面向海外。這兩次授權包括基於BE21平臺所開發的極狐阿爾法T車型電子電氣E/E架構,以及BE21平臺的構架底盤技術等相關智慧財產權。

據悉,這兩次技術授權為北汽藍谷帶來的直接收益約3。88億元。

當今新能源汽車市場早已告別觀望和好奇階段,進而對產品效能提出高要求。在確保駕乘安全和舒適度之後,大家普遍關注使用者體驗和服務水平。能滿足這些需求,新能源汽車品牌就有了在市場紮根的潛力。

對於資本市場而言,看好新能源造車,只要因其對汽車商業模式的變化驅動,包括有爭議的“軟體定義汽車”,以及普遍得到共識的“使用者為先”等等。

隨著與科技巨頭合作的深入,很多人在北汽藍谷身上看到了些許網際網路經營觀念,特別是使用者層面的運營動作。比如,極狐提出了“打造以使用者為中心的生態體系”,由此成為市場關注的熱點,從而事半功倍。

今年,很多車友留意到了一個與眾不同的試駕活動,即極狐在行業中首創沉浸式駕駛體驗營活動。在這個名為“極狐行動”的試駕活動中,使用者可以參與劇情闖關設定,在故事推進中體驗極狐阿爾法T和阿爾法S的效能。

“極狐行動”在北京、杭州、上海、武漢、成都、廣州、深圳逐一開展,目前仍在推進中。另外,極狐還在暑期搞了一個“夏日鑿冰快閃活動”,正在融入人們的生活節奏和生活方式。

當然,使用者為先不只在於使用者體驗,還包括更重要的使用者服務。在這方面,北汽藍谷把服務鏈條持續延伸。比如,新能源汽車的充電繁瑣問題困擾很多使用者,於是,極狐聯合國家電網,推出全國首家公共充電網路“即插即充”服務。

首款華為版車型有望批次交付,北汽藍谷成了"懂行夥伴"?

可見,北汽藍谷正在告別以前聚焦B端市場的無個性形象,以使用者為中心,與之一同設定新的業務模式。當然,這一切要基於產品質量,為此,北汽藍谷正在對自身團隊做一番徹底改造。

以技術之名,全面升級號角何時吹響?

誠然,2020年至今,北汽藍谷在不依賴B端市場後,整體業績處於低迷狀態,而透過製造技術發力,加之與科技巨頭的合作,讓整體業績有了回升的跡象。

此外,敏銳的資本市場還注意到,北汽藍谷正在進行一系列轉變,包括組織結構在內。

今年,北汽藍谷在人事方面動作頻頻,最引外界矚目的是“80後”總裁代康偉的上任。

這位“80後”總裁出身於北汽一線技術崗位,專注於電動車技術研發,成果頗多。這種專業人才出任一把手的案例,在國內罕見,說明北汽藍谷鐵了心要大搞技術。

果不其然,很多人在上個月發現,北汽藍谷正在大規模招聘。招聘崗位主要圍繞極狐,涉及資訊數字化以及核心三電及智慧網聯方面的工作,整個招聘崗位規模超過80個。

縱觀整個新能源汽車行業,已經連續12個月重新整理了月銷售紀錄。分析資料可見,自今年起,新能源汽車銷售月度波動頻率已經與整個汽車市場趨於一致,這意味著,之前政策引導市場(B端為主)的局面,將轉變為市場自主驅動。

在政策層面,新能源汽車行業在今年備受重視,並得到了明確定調。7月30日,中央政治局會議上,“支援新能源汽車加快發展”成了最新要求。置於“碳達峰”和“碳中和”的宏觀目標下,壯大新能源汽車行業符合國家經濟轉型升級戰略。

可以說,新能源汽車行業將會吸引更多產業因子注入,包括人工智慧、通訊、大資料等諸多技術在此融合,互動疊加。已經把華為、百度、麥格納納入“朋友圈”的北汽藍谷,初見轉型改革和科技創新帶來的槓桿效應。未來,它能否進一步享受紅利?資本市場正拭目以待。

免責宣告:本文僅供參考,不構成投資建議。

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