富士康將注資2億美元?拜騰造車再增變數,首款車型或明年下線

造車之路幾家歡喜幾家愁,就在蔚來、理想、小鵬歡歡喜喜公佈2020年銷量的時候,一些曾經風光無限的造車新勢力卻依然在生死邊緣苦苦掙扎,拜騰就是其中的代表。

近日,深陷破產危機的拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議,表示將加速推進拜騰首款車型M-BYTE的量產製造工作,力爭在2022年第一季度前實現量產車下線。

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雖然拜騰沒有透露合作的相關細節,據彭博社等媒體此前報道,富士康或將向拜騰投資2億美元。此外,拜騰官方表示富士康將提供“先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源,全方位支援拜騰首款車型的量產製造”。

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不過就在2020年12月31日,業務停擺半年的拜騰曾傳出在2021年繼續停工的訊息——一封拜騰內部《中國區停工停產延期通知書》郵件截圖顯示,從2021年1月1日起,拜騰內部停工停產時間將延至2021年6月30日。在此期間,拜騰中國區內地員工待崗,不予安排工作。

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據相關人士表示,融資程序不利是拜騰選擇繼續停工的主要原因。

作為造車新勢力中起步較早的企業,拜騰從來不缺乏話題:它曾經的創始團隊來自寶馬、英菲尼迪等傳統豪華品牌;投資方有一汽等大國企;曾經公佈的兩款概念車型M-BYTE、K-BYTE的諸多設計元素,即使放在今天依然顯得毫不過時……

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然而,量產車還沒造出來的拜騰,可謂早早地染上了“大公司病”——不僅被央視點名“燒光84億造不出量產車”,後來更曝出了300人吃掉5000萬元的零食、一盒名片費用上千元的負面新聞。

資金利用鋪張、內部管理失控,最終讓拜騰倒在了“黎明前的黑夜”。2020年6月29日,拜騰汽車CEO戴雷宣佈自7月1號起暫停中國內地業務運營,僅保留小部分崗位維持公司基本職能的運轉。隨後,拜騰在美國和德國的辦公室啟動破產程式,戴雷也最終離職。

此前拜騰的南京工廠已經基本建設完成,首款量產車也進行一段時間的路測,這種“突然死亡”的結局顯然不是投資人和拜騰的管理層願意接受的結局。

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後來的故事,更是顯得撲朔迷離,拜騰甚至在原有股東的支援下,成立新公司,將名字由“拜”轉“勝”改名“盛騰汽車”。

但是目前看來,要想“起死回生”,拜騰依然還要艱難的路要走。要知道,此前拜騰經歷的4輪融資,金額都在5億美金左右。即使富士康與拜騰合作後,一切順利,實現2022年量產車下線的目標,屆時的市場又將是什麼樣的競爭格局,想必大家都心裡有數。

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