北汽大自主整合再次吹響衝鋒號,還有多少機會?

從去年7月底接任北汽黨委書記、董事長一職,至今已有快11個月的時間了,但姜德義依然非常低調,極少參加各種論壇、發言表態和接受媒體採訪。這個空降的汽車人,除了內部一些組織機構和人事調整,並沒有燒出媒體期待的“新官上任三把火”,而是把自己活成了汽車圈的“小透明”。

但一場暴風雨正在醞釀之中。

對於從房地產跨界而來的姜德義來說,這個年營業額高達5000億元的大盤子,著實有些棘手:且不說原來一直是銷量和利潤奶牛的北京現代,還沒有走出下滑通道;僅是散亂差的大自主機板塊,就足以讓他頭疼不已。

如何整合和發展北汽大自主機板塊,成為其接任徐和誼之後的重任和挑戰。

北汽大自主整合再次吹響衝鋒號,還有多少機會?

我們先來梳理一下北汽大自主機板塊都有哪些品牌:首先是北汽新能源,以及其與麥格納合資的北汽極狐ARCFOX;其次是BEIJING汽車,主打燃油乘用車市場;最後就是北京越野,主打硬派越野SUV市場。

這三個板塊中,

北汽新能源曾有無法複製的高光時刻。

作為國內最早佈局電動車的車企之一,北汽新能源曾連續7年摘得國內純電動汽車市場銷量冠軍的稱號。2018年,其年銷量達到15。8萬輛。只可惜,隨著國內新能源車市場的快速發展和升級換代,主打低端市場的北汽新能源開始被市場所拋棄。2020年,北汽新能源年銷量下滑至2。59萬輛,跌幅高達83%;今年1-5月累計銷量更是跌至5374輛,同比再次下滑54%。

北汽大自主整合再次吹響衝鋒號,還有多少機會?

BEIJING汽車官網已悄然加上中文“北京”字樣

在燃油車市場,BEIJING汽車的存在感更低。

雖然推出了X5、X7等車型,但銷量一直不溫不火。

唯一讓人欣慰的是,ARCFOX的阿爾法T和阿爾法S,無論產品力還是關注度都不低,特別是深度捆綁華為後,更是快速提升了品牌知名度;另外,北京越野雖然主打的是小眾市場,但在小市場做出了大份額,有不少可圈可點之處。

北汽大自主整合再次吹響衝鋒號,還有多少機會?

綜上不難看出,

小修小補顯然無法改變北汽大自主的孱弱現狀

,在當下市場洗牌的關鍵時期,要想不被市場淘汰出局,唯有勇於“刮骨”甚至“斷骨”療法,才有贏得留在牌桌上的最後機會。

從這點上看,我還是非常佩服姜德義的低調做法。因為,

高調宣佈一系列大刀闊斧的改革措施和目標容易,但“三把火”之後呢,還是得面對“慘淡的人生”。

畢竟,北汽大自主的孱弱沒有“特效藥,”,也並非“三板斧”下去就能有療效的。還不如“耐住寂寞”,真正把問題想明白了,把內部組織架構和人員佈局理順了,再尋找發聲的機會。

聚焦主業、聚焦自主、瘦身強體,這是姜德義給北汽大自主整合開出的第一個“方子”。

BEIJING X7已改為北京X7(引數丨圖片),提升認知度

2020年12月31日,姜德義發表了題為《揚帆新徵程,奮進正當時》的新年賀詞,提到過去一年的改革,北汽集團做到“刀刃向內”,圍繞自主發展、機構調整、績效改革、幹部選用等重大事項切實形成改革舉措,敢動利益、敢於破局。接下來,還要繼續堅持問題導向,做到有所為、有所不為,緊扣高質量發展主題,聚焦整車、零部件、服務3大主業,瘦身強體、創新驅動、改革賦能,奮力推進北汽的做強做優做大。

在此之前,姜德義已經對架構和人員做了調整

,其中包括:北汽集團總部機構進行了大精簡,從28個縮減到19個,一些職能重疊的部門被合併或裁撤,同時將北汽營銷公司提升為北汽集團二級子公司;在人員上,原北汽集團經營管理部部長劉詩津調任北汽營銷公司擔任董事長一職。原北汽新能源黨委書記、總經理劉宇更是被委以重任,身兼北汽集團總經理助理、北汽新能源董事長,北京汽車研究總院黨委書記、董事長等職,而其最重要的職務是“自主專班班長”,負責整個自主乘用車事業。

這次的人員變動和架構調整,為北汽大自主整合奠定了基礎。

北汽大自主整合再次吹響衝鋒號,還有多少機會?

在此之前,北汽新能源、BEIJING汽車和北京越野各自發展,彼此之間無法形成合力。更重要的是,

在品牌端,BEIJING汽車由於只有英文名稱,很難形成客戶印記,在很大程度上加大了品牌市場營銷和傳播的難度;在渠道端,在當下產品少、銷量低的情況下,經銷商資源分散,無法盈利。

因此,在新的北汽大自主整合規劃中,

除了北汽極狐ARCFOX外,其他所有品牌都將統一為北京汽車。

細心的使用者已經發現,不久前上市的北京EU5 PLUS已經悄然掛上了“北京”標識,BEIJING X7也變成了北京X7,字型與北京越野的“北京”進行了統一,只不過為了區隔,北京越野的“北京”依然沿用紅色,其他的採用藍色。

北汽大自主整合再次吹響衝鋒號,還有多少機會?

在不久前接受採訪時,劉詩津也表示:“在品牌層面,我們目前對外傳播是北京汽車,以整個大北京品牌的方式展現在大家面前。在運營端,我們將對消費者用車的全生命週期加大關注。我們把今年定義為北京汽車的‘使用者運營元年’,透過大量的使用者運營,打通經銷商線上線下各種型別的客戶關懷,全力解決於客戶使用中可能遇到的一些問題,讓使用者使用更加舒心。”

與此同時,

在渠道端,北京汽車也開始分批次、分階段地進行渠道的雙授權。也就是說,以後會打通原北汽新能源和BEIJING汽車的渠道,提高渠道運營的效率和效益。

“透過頻繁走訪區域經銷商,我們也有很多的感觸。面對同樣的品牌、產品和市場競爭環境,我們有很多經銷商,在當地細分市場能進前三。正是他們在當地市場的優異表現,給了我們十足的信心。而留給我們的課題就是,如何在最短時間內喚醒更多同樣有能力的經銷商?”劉詩津如是說。

北汽大自主整合再次吹響衝鋒號,還有多少機會?

務實的整合和盤活固然是北京汽車發展的第一步,但下一步更嚴峻的挑戰是,還有產品少、產品線偏低端、品牌知名度低和人才流失等根本性問題亟待解決,這些問題的解決又非一日之功。而汽車市場的殘酷之處正在於——如逆水行舟,不進則退。

上任還不足一年的姜德義,已經用實際行動讓我們看到了北汽大自主發展的希望和可能性,但孱弱的基礎依然需要時間進行改變,只是不知道市場還會留給他們多少時間。

這是一場艱難的攻堅戰,也是一場與時間的賽跑。鹿死誰手,還未可知。

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