中國港口擁堵大幅緩解,跨太平洋航線運費有所下降

中國港口擁堵已大幅緩解,而美國港口擁堵狀況持續。此外,波羅的海運價指數顯示亞洲-美西的現貨運價有所回落。

航運資料提供商eeSea的資料顯示,9月24日,上海和寧波港口停泊著153艘集裝箱船,截止本週一,81艘集裝箱船停泊在這兩個港口附近,僅兩週半時間就減少了47%。

對此,一種解釋是早些時候的擁堵與颱風“燦都”的透過有關,並很快得到了解決;另一種可能是,工廠限電影響到了中國的出口貨運量。

諮詢師Jon Monroe表示,他在中國的團隊現在看到的情況是“延誤很少,最多一到三天”。他指出,中國港口移動出口集裝箱比處理進口集裝箱快,效率也高,因此可以更快地清理積壓。

而洛杉磯/長灘港的情況則截然不同。在上海和寧波港口外船舶數量下降47%的同一時期,南加州港口外船舶數量沒有變化。據南加州海事交易所稱,本週一共有61艘集裝箱船在錨地等待或漂浮在海上,9月24日的統計資料是62艘。

過去18天裡,上海和寧波港口的擁堵狀況已大幅緩解,同時也意味著有更多的船舶已經裝船,更多的貨物正被運往包括美國港口在內的最終目的地。

▎FBX顯示亞洲-美西現貨運價有所下降,不同的運價指數顯示了不同的運價資料

根據波羅的海運價指數(FBX)(該指數在計算中包含了附加費),亞洲-美西的現貨價格於上週五跌至13025美元/FEU,雖然是去年現貨價格的3。4倍,但與9月15日FBX的歷史最高水平20586美元/FEU相比下降了37%。

中國港口擁堵大幅緩解,跨太平洋航線運費有所下降

FBX顯示上週五的亞洲-美東運費為19392美元/FEU,較9月15日創下的22,289美元/FEU的紀錄高點下降了13%。

9月14日-10月8日,FBX (單位:美元/FEU),藍線為亞洲-美西,綠線為亞洲-美東

但不同的運價指數提供的資料有所不同,這取決於它們涵蓋的港口以及是否包括各種附加費用。其他指數沒有顯示出像FBX指數這樣的跨太平洋航線運費大幅下跌。

9月15日,即FBX顯示亞洲-美西運費達到峰值的那一天,挪威費率基準平臺Xeneta估算,亞洲-美西短期基本費率(不包括附加費)為8,618美元/FEU,上週五,Xeneta顯示亞洲-美西的現貨價格為8,677美元/FEU,略高於9月中旬的水平。

標普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)的統計不包括附加費,其估算,上週五,北亞-美東的現貨價格為1萬美元/FEU,北亞-美西為8,950美元/FEU。

德魯裡的每週評估也顯示運價有所回落,但比FBX指數的回落要溫和得多。德魯裡資料顯示,上週四,上海-洛杉磯的費率為11173美元/FEU,較9月23日的高點下降10%,上海-紐約的費率為15110美元/FEU,較9月16日的高點下降6%。

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