C919大客機的贛軍力量,四分之一江西造,第二總裝基地在南昌

C919是我國正在研製的國產大客機,即將於2021年到2022年間投入商業航線運營,距離現在只有一兩年時間,到時候,大家都可以乘坐C919體驗國產大客機旅行了。

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國產C919客機

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C919大客機

C919的發動機、航電系統、燃油系統、電源系統和起落架系統雖然暫時採用的是國外的技術和產品,但在國內都有相關的替代方案。而它的機身,更是完完全全的國產,其中江西省的兩家航空製造單位,航空工業洪都和航空工業昌河,差不多承擔了1/4的生產任務。

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江西承擔了C919四分之一的生產任務

目前,C919的機頭雷達由航空工業天津製造。機頭由航空工業成都製造。機尾及垂尾由航空工業哈爾濱製造,中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由航空工業西安製造。而前機身,中機身段以及後機身等由航空工業洪都製造,前緣襟翼與後緣襟翼則由航空工業昌河製造,兩家江西航空企業的業務量佔整個機體制造份額的25%以上。

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洪都和昌河是江西最強的兩家航空企業

航空工業洪都製造的前機身,是C919專案交付的首個大部段,2014年5月15日就已經下線。它包括前段客艙、前貨艙和再迴圈風扇艙,有1600多項零件,涉及近2000項工裝。

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C919的前機身

而C919專案首箇中後機身部段,也在同一年的9月17日,由南昌運抵中國商飛公司總裝製造中心浦東基地。C919的中後機身部段全長9。5米、高4米,共由9塊壁板組成,涉及4000餘項零件。洪都在這兩個部段中都採用了以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料製造,在國內民機應用上屬首次。

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C919的中後機身部段

值得一提的是,C919的前貨艙門、後貨艙門和應急離機門,也都是洪都生產的。很多人對客機艙段不熟悉,但是對應急離機門很熟悉,因為媒體經常報道有人不小心打開了應急離機門,只為透透氣,或者做好事。要知道開一次應急艙門,費用至少10萬以上,一般在30萬左右,千萬不要去碰。

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C919的艙門也是江西產

不僅如此,南昌的瑤湖機場還是C919大飛機試飛的核心基地之一,2018年,在這裡曾首次出現ARJ21和C919兩種國產客機同場亮相的壯觀畫面。而航空工業洪都也是C919大客機的第二生產線和第二總裝廠,未來大量C919將從這裡進行“精裝修”,安裝座椅、行李架之後,飛上藍天。

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C919和ARJ21

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兩種國產客機在瑤湖同場亮相

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C919的客艙座椅和行李架等精裝修也是在江西做的

可能有人會問,大飛機是技術性極強的系統工程,江西的航空企業到底是否有能力承擔這樣的重任?懷疑是每個人的自由,但是在懷疑之前,可能要搞清楚航空工業洪都和航空工業昌河的實力。66年前,新中國第一架飛機,就是在南昌誕生的,而洪都生產的強5,教8等軍用飛機,曾是中國最暢銷的外貿產品,出口巴基斯坦、緬甸、斯里蘭卡等十幾個國家。現在,洪都研製生產的L15,是中國最先進的高階教練機,負責培養殲20的飛行員,未來它還將登上中國航母。

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江西產的L15教練機(遠處)與殲20同框

而位於景德鎮的航空工業昌河,是中國最先進武裝直升機直10的研製和生產基地,同時它也生產中國最大的直升機直8/18系列和大量的無人直升機。江西的航空工業並不弱,甚至在某些方面還處於全國領先。

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直10江西造

C919大客機的贛軍力量,四分之一江西造,第二總裝基地在南昌

直8江西造

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