全新品牌戰略之年:大浪淘沙,始見奔騰?

全新品牌戰略之年:大浪淘沙,始見奔騰?

面對越來越激烈的市場競爭,一汽奔騰也在積極求變,尋找不斷向上的品牌突圍之路。

4月17日,在上海車展前夕,一汽奔騰圍繞15週年的重要規劃謀定舉辦了一場媒體溝通會上。其間,一汽奔騰轎車有限公司副總經理王勝利以奔騰品牌15年的發展歷程、產品與核心技術的演變,向汽車頭條及其他媒體闡述了中國汽車品牌的崛起創新之路;透過對龍騰計劃下一汽奔騰的發展佈局,表達了自主品牌站在“十四五”開局之年,佈局求變的決心與實力。

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奔騰品牌發展歷程

自2006年開始,一汽奔騰與中國汽車產業發展共同成長,經歷了品牌發展的孵化期、野蠻增長大環境下的成長期,也經歷了高質量發展時代下的品牌煥新、產品品質銳化期。

若細看一汽奔騰這15年,可以看到國內汽車市場發展的縮影以及改變。競爭在變,消費者對品牌的期待實際上也在改變,而面對新的變化趨勢,一汽奔騰品牌也找到了向上突破的方法論。

自主與合資正面交鋒,大浪淘沙始見奔騰

在當下的中國汽車行業,車企一方面面臨著消費升級和行業轉型的機遇,另一方面,自主品牌上揚、合資品牌下沉也迎來正面交鋒,並引發了產品同質化、價格戰等一系列市場競爭問題。

在車展前的媒體溝通會上,一汽奔騰轎車有限公司副總經理王勝利坦言:“如今的汽車市場各有各的艱難,一汽奔騰必須突圍求變。”

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但艱難不代表沒有機會。王勝利認為,中國汽車市場正處於普及中後期,與千人保有量較發達國家相比存在較明顯的差距。這客觀印證了中國汽車市場擁有巨大潛力,而明顯回暖的自主乘用車市場趨勢為中國自主汽車品牌發展提供了機會。

中國一汽對機會的捕捉顯然更前衛。早在2019年7月,一汽就圍繞“十四五”的規劃發展進行了佈局——一汽奔騰協同一汽解放、一汽紅旗開啟了龍騰計劃,以深化企業的戰略佈局、掌握關鍵核心技術,並加快轉型升級和高質量發展的步伐。

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在此期間,一汽奔騰也進入了品牌發展的關鍵時期。去年4月,經過一系列資本“騰挪”,一汽奔騰迴歸一汽集團懷抱,成為全資子公司。集團接過供應鏈、生產等業務環節,進一步釋放了奔騰的決策效率和靈活性。

今年年初,一汽集團董事長徐留平在一汽集團年會上表示,接下來將透過多套戰略來實現自主機板塊多品牌的均衡發展,以改變一汽集團自主機板塊中紅旗品牌“一枝獨秀”的現象。

“高階有紅旗,國民有奔騰”,一汽奔騰的品牌轉型方向與定位至此浮出了水面。

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主攻8萬~18萬元市場,一汽奔騰加速向上突圍

資料顯示,今年一季度,奔騰品牌銷量達16641輛,同比增長109%。根據計劃,今年將挑戰15。6萬輛的銷售目標,併力爭到2025年進入中國汽車產業自主品牌第一陣營。

為了達到“向上”的目標,過去一年,一汽奔騰對自身的發展規劃已經進行了深度調整。計劃透過調營銷、調產品、調人才架構、調庫存、調渠道五大舉措,進行企業最佳化,加速企業轉型升級。

奔騰在品牌乃至產品矩陣上都要進行重新構建,但業界更關注的問題是,奔騰要如何轉型升級以及轉變在何處?

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“在一汽集團的構建中,紅旗的價格底線是15萬元,15萬元以下的市場都留給了奔騰。”根據王勝利透露的資訊,未來奔騰將主攻8萬~18萬元中高階主流乘用車市場。跟隨品牌方向調整,還將形成技術、服務、公益、生態、定製五大品牌矩陣。

產品方面也進行了重新梳理,計劃憑藉FMA、FME雙技術平臺的優勢,進一步完善產品矩陣。在奔騰目前的產品矩陣中,包含1款轎車、4款SUV以及2款新能源汽車。

其中基於FMA架構,全新第三代奔騰B70於去年11月正式上市,今年3月16日,奔騰再次釋出該架構下的第二款車型——T55牛犇版。雙車以“新國民屬性”為基調,在轎車及SUV領域組建“新國民雙子星”,成為了奔騰品牌征戰十萬級細分市場中的一大殺器。

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新車規劃方面,在2021年,一汽奔騰計劃向國內市場投放共計8款新車型,包括3款全新車型、3款年型車以及2款改款上市車型。可以稱得上是奔騰歷史上最大規模的產品計劃。

在營銷調整方面,一汽奔騰開啟體驗式營銷方式,今年的跨界營銷包括與《奔跑吧》、新華社以及李寧品牌等進行合作,以及釋出《讓愛回家》節目、奔騰品牌15週年活動等。

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基層人才架構也發生了變化,領導層趨向年輕化。從年齡層面看,包括王勝利在內,一汽奔騰銷售團隊管理層幾乎都為80後。此外,在庫存調整和渠道調整方面,一汽奔騰同樣進行了創新最佳化,以穩健的庫存指數和合理的渠道建設,形成了車企、經銷商、使用者三方更加通暢、高效的管理服務鏈條。

除釋出重新梳理後的品牌架構之外,更具體以及長期的規劃上奔騰還是做了懸念,表示將在今年5月的長春主場、奔騰的週年釋出會給出答案。從品牌意義上,顯然也更契合對於一汽奔騰而言特殊的15週年。

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