從"買買買"到"背水一戰",恆大汽車的造車夢還能實現嗎?

恆大汽車如今只有背水一戰了。

文/宋雙輝

三年前還高喊著“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”15字箴言的恆大汽車,如今走向了完全相反的一條路。

從"買買買"到"背水一戰",恆大汽車的造車夢還能實現嗎?

根據外媒報道,恆大汽車旗下的國能公司(NEVS)執行長Stefan Tilk表示,正在與歐洲和美國公司洽談出售或其他融資事宜,已經有幾位投資者表現出了興趣。

三年前,還處在“買買買”階段的恆大汽車,以9。3億美元收購了國能的51%股權並獲得多數董事席位。三年後,恆大集團暴雷,這些高價收購來的造車資產,卻可能迎來被出售還債的命運。

當然,恆大還沒有徹底放棄造車。

從"買買買"到"背水一戰",恆大汽車的造車夢還能實現嗎?

10月11日,恆大汽車總裁劉永灼在戰略合作伙伴大會上宣佈“大幹三個月,確保首車恆馳5在天津工廠下線”。

只是如今我們也鬧不清,恆大繼續堅持造車,究竟是為了提振股價,還是真的想實現汽車夢了。

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“買買買”

從"買買買"到"背水一戰",恆大汽車的造車夢還能實現嗎?

從恆大決定造車開始,就走了一條與眾不同的路,所有操作都是大手筆,比如一口氣簽約15個世界頂級汽車設計師,比如一口氣推出6款橫跨A級到D級全系列的新車。

還記得2019年11月,恆大在廣州琶洲香格里拉搞了一場簽約儀式,請來了206家來自德、英、法、意、日、韓、美的汽車產業龍頭企業,光世界500強就13家,覆蓋了從工程技術到電機電池各領域的零部件企業。

從"買買買"到"背水一戰",恆大汽車的造車夢還能實現嗎?

在那場大會上,許家印的15字箴言響徹會場,也表明了恆大造車的理念——透過收購、聯合、戰略合作的方式來造車。

從宣佈造車以來,恆大在整車研發製造、3。0底盤架構、動力總成、動力電池等關鍵環節都是採用的收購合作方式,生產製造方面也是按照工業4。0標準在全國佈局多個生產基地,打造高階智慧工廠,全都是大手筆。

除了上面提到的國能公司,恆大還先後收購了上海卡耐新能源、泰特機電、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean等相關企業的股份,與FEV、本特勒等零部件巨頭展開合作。

從"買買買"到"背水一戰",恆大汽車的造車夢還能實現嗎?

當然,這些大手筆交易花費也不少,截至今年3月恆大在汽車板塊累計投入資金達474億。放在任何一家新造車,400多億怎麼都夠一款量產車上市交付了,但是在恆大這裡,卻只是開了個頭。

畢竟許家印的目標不是打造一個普通的汽車品牌,而是2025年產銷超100萬輛,5年內佔據國內電動汽車市場1/5的份額。

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“賣賣賣”

從"買買買"到"背水一戰",恆大汽車的造車夢還能實現嗎?

今年上海車展期間,恆大汽車的股價達到了72。45港元的高峰,併成為國內市值第一大汽車公司。在此之後,隨著恆大系暴雷,恆大汽車也跟著跌入谷底。

從"買買買"到"背水一戰",恆大汽車的造車夢還能實現嗎?

截至10月19日收盤,恆大汽車的股價只剩下3。81港元。2020年,恆大汽車淨虧損76。65億元,今年上半年虧損48億元,這些都是“買買買”的結果。

為了活下去,恆大隻能捨卒保車,8月宣佈將出售恆大汽車部分股權,但是進展似乎並不順利。

如今一邊考慮出售旗下資產的同時,恆大汽車也在繼續衝刺量產,改造天津基地就是重要一步。

和恆大之前佈局的其他生產基地相比,天津這個原本屬於國能的基地稱不上先進,但是沒辦法,這是唯一擁有生產資質的基地,也是能最快啟動量產的工廠,畢竟之前已經生產過國能旗下的車型了。

從"買買買"到"背水一戰",恆大汽車的造車夢還能實現嗎?

所以恆大選擇在天津基地大幹三個月,實現首款車恆馳5的量產。在車型的選擇上,恆大也變得務實,選擇了緊湊型SUV這種最主流的車型。

恆馳5能否在明年初順利下線,下線後的市場表現如何,能否幫助恆大汽車起死回生,這些依然都是未知數,只是對眼下的恆大來說,只要造車的故事不斷,就還有希望。

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