吳曉波:新能源造車泡沫將在三年內被刺破 吳曉波下午茶

中國的新能源汽車在製造環節,肯定達到了全球領先的水平。然而,市場的終局鹿死誰手,尚未可知。

文 / 吳曉波

中國一年的汽車產量約2600萬輛,如果一家工廠的產能有20萬輛,就佔到了約1%。那麼,這個工廠需要多少名員工?

到今天為止,我先後調研過四家新能源汽車公司,分別是杭州零跑(工廠在金華)、北京極狐、上海智己和杭州吉利的極氪(工廠在慈溪)。我得出了三個調研結論:

其一,中國的新能源汽車在製造環節,肯定達到了全球領先的水平。機器人得到普遍的應用,製造工藝最複雜的焊接車間和汙染度最高的塗裝車間,已可以實現100%的無人化。年產能約20萬輛的極氪工廠,配置了360多臺機器人,員工只需約2000人。數字孿生技術、環保材料應用和5G環境下的質檢,已實現突破性的試驗。

其二,三電(電池、電控和電驅動)的原創研發能力,是評估一家新能源汽車的核心指標。在這一方面,大廠的技術沉澱和後發優勢非常明顯,鹿死誰手,尚未可知。

其三,今天的造車熱浪很像2010年前後的房地產業,外延式的需求爆發,讓造車和造房成為了一個“一切都可外包和採購”的“組裝工程”。概念滿天飛,營銷亂人眼,泡沫將在三年內被刺破。

那天在極氪工廠調研,總裁安聰慧載我在試車場駕駛剛剛量產的極氪001,他一腳油門下去,汽車在3。8秒內達到百公里時速,我並沒有太大的暈眩感。

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極氪智慧科技CEO安聰慧載我試駕極氪001

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01。汽車是一個厚積薄發的行業

吳曉波:2018年我做《十年二十人》的時候,和李書福董事長也談到了特斯拉造車,這一次上海車展,很多人把當時的短影片翻出來。因為他當時說到,特斯拉本質不是造車,本質是要構建線上技術。

但其實我們當時交流的時候,特斯拉還沒在上海建廠,那麼到今天,吉利或者極氪,我們怎麼看待中國新能源汽車行業或者面對這些國內外的競爭對手,怎麼看所處的格局和態勢?

安聰慧:我覺得首先智慧電動是汽車行業的未來,這是一定的,目標方向確定。這個行業也是非常有未來的、非常吸引人的,所以基本上能來的都來了,沒想到的也來了。

吉利從1996年開始研發汽車,1998年第一輛汽車下線,在零幾年的時候燃油車就有一撥,大家都進來造車了,手機企業、家電企業、釀酒企業等等。當時大家就說,是不是產能要過剩了,是不是這麼多企業進來,吉利汽車會面臨巨大的挑戰和壓力等等。

十幾年之後的現在,進入智慧電動車階段,更多的企業要參與進來。我個人認為這件好事情,大家的進入會共同推進智慧電動車整個產業的發展。當然也會帶來巨大的挑戰。我相信1年後、3年後、5年後,一定會優勝劣汰,只剩下少數有競爭力的企業。

吳曉波:所以你認為那些3年、5年、10年後的倖存者,需要具備哪些素質?

安聰慧:我只能講極氪的整個規劃和思考。極氪汽車徹底從吉利汽車分拆出來,從2013年開始投入和孵化,圍繞著智慧電動整個產業鏈、生態圈在做各項工作,包括威睿的三電技術、浩瀚架構的開發等等,其間已經孵化了很多。

極氪智慧工廠

為什麼要徹底分拆,因為智慧電動車和燃油車是有區別的。產品也好,技術也好,消費群體的關係都發生了根本性的變化。

一方面要把傳統車的優勢繼續在智慧電動車上保持,比如說吳老師你看到的工廠,我覺得整個的工廠工藝、製造質量、保障體系、員工素養等等,這些不是一夜之間就能起來的。

吳曉波:這個我同意,汽車是一個厚積薄發的行業,即使一個新的時代到來,也是跟100多年的發展有很大關聯的。

安聰慧:對,很多東西需要積累,需要沉澱,這部分也是極氪汽車的優勢。

極氪在品牌釋出會接受預訂開始,短短几天時間就達到了全年的預期目標。又沒看到實車,也沒進行試乘試駕,願意花5000塊錢預訂,可以說是超出了我們的預想。

我們進行了詳細的調研,和這些潛在使用者交流,其中一個重要因素,大家說你吉利有這麼多年汽車產業的基礎,傳統汽車做得好,領克做得好,傾注全集團乃至全球資源打造的極氪智慧電動車一定不會差,就憑信任度和基礎認同,這是吉利多年來給大家的。

但是除了傳統優勢,我們要思考另一方面,使用者在發生變化,市場在發生變化,技術也在發生一系列的變化。所以我們要徹底分拆,把吉利汽車沉澱的優勢繼承,同時又要有使用者思維,企業的經營理念、文化,甚至包括管理團隊,都要隨之變化。

產品端,比如就單純的製造這一塊,可能有30%的改變,有些是你不能改變的。使用者端,要徹底改變,我認為和原來相比要改變90%以上。

極氪要打造真正的使用者型企業,不是喊口號的,要實實在在能夠落地。我們把極氪的商業模式叫做“極氪宇宙”,它涵蓋了線上社群、訂閱出行、OTA商城、極物生活、高階定製,甚至是官方改裝等等。

我們的模式以使用者為中心,用兩句話可以概括:一是對產品的生命週期進行管理,二是對於使用者全場景的覆蓋,這兩點和傳統燃油車是不一樣的。

吳曉波:舉兩個例子,這兩點上極氪和別的新能源汽車,有什麼不同。

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在極氪工廠內對話

安聰慧:比如說產品的生命週期管理,我們從產品的規劃開始就和使用者進行共創,進行融合。互動的過程中讓我明白了很多,確實我們原來這方面做得不夠。

包括產品的交付,還有將來的二手車、產品的回收、電池的梯次利用,我們將會管理整個產品生命週期,做到透明化。這也是前期燃油車的一個痛點。

在使用者都非常關注的充電補能領域,我們希望實現零焦慮,自研360kW極充電樁,充電5分鐘,續航120公里,實現日常補能全場景覆蓋。在2021年我們目標落地2800個充電樁,290座充電站。

再說對使用者全場景的覆蓋,我們全面採用直營,直接面對消費者,這和吉利汽車原來的透過4S店代理的方式是不一樣的。直營模式也要求我們的組織架構、理念思路徹底變化,減少管理層級和彙報線,快速決策和迭代,這是我們對使用者的承諾和對自己的要求。

02。從產品經理到首席使用者體驗官

吳曉波:所以你們在分拆的時候,極氪的人才結構是不是加入了很多軟體網際網路這部分的人才?

安聰慧:我們有硬體的優勢和基礎,但是要加強軟體方面的人才,所以徹底分拆出來,也是為跨界人才的進入形成一個很好的氛圍和環境。我們現在分為三端,產品端、使用者端、資本端,使用者端人才目前佔到75%左右。

我們近萬人的研發團隊包括軟體、新能源等方向。使用者端的營銷跨界人才以及專職使用者生態的服務團隊來自五湖四海,擁有不同的背景。

在生產線上忙碌的人們

吳曉波:80後90後?

安聰慧:都是80後90後,更重要的是他們很多來自跨界行業,比如手機、網際網路、快消品行業。整個使用者團隊的成員,跨界人才的比例非常高。

吳曉波:在這個過程中碰到過什麼讓你印象很深的障礙和阻力嗎?

安聰慧:當然也有很多,首先我覺得是我本人的突破。原來我在吉利汽車當總裁的時候,我的身份是一個產品經理,我開發好的產品來給使用者,但現在極氪的思維改變了,我的身份是首席使用者體驗官。

使用者的使用場景反過來引導我們,怎麼進行工程設計、產品技術開發。工作理念思路發生轉變,否則你不能做到根本性的突破。所以這也是為什麼我說,我們一定要達到真正的使用者型企業,要做到整個產品生命週期的管理,整個使用者場景的全覆蓋。

03。未來3到5年是競爭最激烈的

吳曉波:汽車是一個重資產行業,特別信仰長期主義,因為它畢竟需要很多的工種、很多的資源配置,慢慢才能夠形成核心能力。我們看新能源汽車走到今天,其實最喧囂的泡沫時期已經結束了。

包括你剛才講的一點,也給我很大的啟發。早年在買新能源車尤其是豪車的人,其實他不是很瞭解,他就認為,這是全世界第一個螃蟹是吧?我要第一個吃螃蟹,那說明我是一個跑到時代前沿的人。

但可能到今天,來預訂極氪001的人,已經有很多新能源車可以比較,這個行業已經進入到了一個理性競爭時期。馬拉松前面的一公里跑完了,那麼在後面的過程中,從長期主義者的角度來看,極氪在未來3年、5年甚至更長時間的戰略規劃,是怎麼思考的?

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極氪首款量產車型——極氪001

安聰慧:我認為競爭才剛剛開始,未來3到5年是競爭最激烈的。而且智慧電動車這一輪的競爭,一定比零幾年傳統汽車的競爭更加激烈,這已經得到充分體現了。未來汽車企業肯定不會這麼多,會優勝劣汰、資源整合。

還有一點,智慧電動車這個行業實際上沒有邊界了,你說手機上隨便拿出一個App,哪一個和汽車沒關係?這個App在車上怎麼樣?體驗好不好?所以極氪擁有大量的軟體開發人員,同時還要和第三方軟體公司共同開發合作等等。

未來的汽車是移動的智慧體驗終端,應該這麼理解,它不是簡單的汽車,不是簡單的交通工具了。

吳曉波:所以這一輪中國的汽車人雄心萬丈,在這個重大的嶄新時刻中,極氪也是一個積極的推進者。

其實我挺看好這些具有網際網路精神和使用者思維的傳統汽車人,他們對汽車二三十年來形成的理解能力、製造能力在今天仍然具有很大的價值。同時他們如果給自己插上兩個翅膀,一個叫做網際網路翅膀,一個叫做使用者翅膀的話,那麼他們會成為一個有著偉大基因的新物種。

感謝安總接受我的訪問,也非常羨慕中國汽車人進入到一個新的春天,感謝。

作者 |吳曉波 | 當值編輯 | 楊帥

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