中國科技出行企業"碳中和"之路--窮山距海,不能限也

前言

2020年9月,中國提出二氧化碳排放力爭“2030年前達到峰值,2060年前實現碳中和”。藉此中國擔負起了引領世界經濟“綠色復甦”的大國重任;同時也向其他各國發出了明確的訊號,將為全球應對氣候變化和綠色復甦注入了新的活力。

作為中國主要的碳排放來源,交通出行領域率先實現“碳中和”顯得尤為重要。隨著新能源動力、高階智慧網聯等技術的發展,交通出行企業逐漸科技化,多元化發展。那麼科技出行企業要如何助力中國“碳中和”的發展呢?

2021年8月23日,億歐智庫正式釋出《2021中國科技出行企業“碳中和”發展研究報告》,重點研究中國科技出行企業如何進行企業自身“碳中和”發展的同時,推動綠色出行方式的發展。該報告研究車企、出行服務企業、出行解決方案企業以及補能及配套服務企業“碳中和”發展舉措,並總結科技出行企業碳中和實現路徑。

“中和”之前,“達峰”是否如期而至?

作為“碳中和”實現的先決條件,“碳達峰”的目標實現顯得至關重要。歐洲部分國家已經“碳達峰”多年,其擁有幾十年充足的時間進行“碳中和”。而當下中國仍處在“碳達峰”爬坡階段,因此,中國實現“碳中和”前的首要任務便是在2030年實現“碳達峰”。然而這個“小”目標,中國真的可以輕鬆拿下嗎?

億歐智庫認為中國人均碳排放量與人均GDP之間的關係可以透過環境庫茲涅茨曲線進行描述。

透過環境庫茲涅茨曲線可以看出中國人均碳排放量與人均GDP的關係存在倒“U”型關係,而最高點的轉折處則可以理解為“碳達峰”的節點。

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目前全球共有46個國家已經實現碳達峰目標,其中大部分國家在實現碳達峰時,人均GDP約為2萬美元;透過環境庫茲尼茨曲線可以假設2萬美金位於倒“U”曲線的峰值拐點處。

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透過億歐智庫對中國實際人均GDP的預測,

中國將於2031年達到“碳達峰”

。億歐智庫對碳達峰時間節點的預測基於人民幣與美金的匯率為6。5,若此後匯率繼續增長,中國的“碳達峰”實現的時間節點將繼續推遲。由此可見,2030年實現“碳達峰”對中國現階段發展來說,仍是一個不小的挑戰。

如何提速“碳中和”?

基於對中國“碳達峰”時間節點的預測,億歐智庫認為中國“3060”目標的實現具有挑戰性。

為此,中國的“碳中和”發展之路仍需要提速。科技出行領域作為中國“碳中和”發展的“試驗田”,其“碳中和”的發展實現離不開政府端的引導,也離不開企業端的努力,更離不開居民端低碳生活習慣的養成。

政府端:

億歐智庫認為中國科技出行企業“碳中和”仍處於發展前期,需要相關政策進行監管;同時應推出相關輔助性政策促使各行業、各企業之間的聯動,以保證各實施政策在落實過程中更加順利。

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企業端:

億歐智庫認為科技出行企業作為中國出行領域實現“碳中和”發展戰略目標的中堅力量,車企、出行服務企業、解決方案企業以及補能及配套服務企業四大類企業應根據自身特點,各自扮演著至關重要的角色。

這四類企業在科技出行領域相輔相成,涵蓋了科技出行載力、出行方式、出行效率、補給方式。作為出行載力,車企提供出行載力工具,與出行服務平臺企業、出行解決方案以及補能及配套服務企業達成合作,在推廣新能源車型,最佳化新能源消費場景的同時,倡導綠色出行方式、緩解交通擁堵等問題,加速出行領域能源轉型與節能減排。

出行服務平臺企業與補能及配套設施服務企業的合作,可為補給站提供公域客戶流量,增加補給站收入的同時,為新能源使用者提供更加優質的補能環境與更加便捷的支付場景。

出行解決方案則是與車企合作,透過對傳統出行方式進行賦能,利用智慧駕駛、車路協同等技術,最佳化使用者出行體驗,為交通出行節能增效。

中國科技出行企業"碳中和"之路--窮山距海,不能限也

這四類企業結合自身特點與戰略規劃,制定了不同的“碳中和”發展策略。

車企:

車企作為科技出行載力工具的供給方,自身的“碳中和”的實現是出行領域實現“碳中和”的前提。目前,全球多數傳統車企已經對外宣佈自身禁燃油汽車時間表,雖然中國車企稍有落後,但在2021年上半年也陸續結合企業自身特點制定了“碳中和”戰略發展相關舉措。

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億歐智庫基於車企自身特點,將其分為傳統燃油車企、造車新勢力以及商用車企三大類:

傳統燃油車企受“雙積分政策”監管,使其需要在提高原本燃油汽車效率,減少碳排放的同時,透過電動車型的生產銷售賺取新能源積分;

造車新勢力企業新能源積分充足,並無“雙積分政策”帶來的壓力,因此無需進行電動化轉型,企業目前更多精力用來提高電池使用率以及全生命週期減排;

商用車企業不受“雙積分政策”約束,但由於燃油商用車保有量較大,目前商用車企以提升燃油車能效為主,同時企業也在嘗試挖掘氫燃料電池車潛力。未來商用車也將作為氫燃料電池汽車推廣的切入點。

出行服務平臺企業:

以嘀嗒出行為首的一眾出行服務平臺企業依託自身技術優勢和數字化科技創新能力,透過提供碳足跡管理、使用者出行碳減排認證等解決方案,在實現自身低碳零碳發展的同時,助力出行行業提高效能。

順風車、共享單車等共享出行方式減少了人均出行碳排放,具備天然節能減排屬性,屬於綠色低碳的出行方式。而出行服務平臺企業作為使用者與出行方式之間的紐帶,透過為使用者進行“碳減排”認證等方式,讓使用者深切感受到自己的每一次出行選擇都與“碳中和”的發展息息相關。目前嘀嗒出行已做出具體行動,不僅推動“首個順風車碳減排方法學演算法標準出臺”,同時致力於“全球首個順風車使用者個人碳資產認證”和“順風車國家核證自願減排量CCER專案”。

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出行解決方案企業:

出行解決方案企業基於數字化發展,結合人-車-路協同、車聯網、V2X等技術,為城市交通出行提供了更高效、更智慧、更舒適,同時更加低排的出行解決方案。

車路協同、V2X等技術作為智慧交通“新基建”的重要組成部分,對緩解交通擁堵、加速“碳中和”和公開道路自動駕駛具有明顯賦能作用。目前眾多出行解決方案企業已將助力交通出行“碳中和”作為自身長期的發展目標。例如,希迪智駕基於智慧駕駛與車路協同技術打造的“主動式公交優先系統”為傳統公交出行賦能,意在讓公交實現地鐵化運營,快速、準點、聚客,提高公交分擔率,降低小汽車出行率,從而達到解決城市交通擁堵,降低城市交通碳排放的目的。

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補能及配套服務企業:

補能及配套服務企業透過與5G通訊、大資料、雲計算、區塊鏈、人工智慧、車聯網等數字技術的深度融合,使補給站作為資料介面以實現大規模組網,利用規模化、整合化、資料化、網聯化優勢,打造智慧化補給網路,擴充套件多種商業模式,最佳化消費場景,實現經濟效益與節能減排的良性迴圈。

例如能鏈,其創立以來打造了“團油”與“快電”兩個數字化能源補給網以及“能鏈物流”這條新型能源供應鏈。團油依託AI、5G、物聯網技術,大幅降低“找油站”成本,幫助車主獲得便捷、實惠的加油服務;同時為加油站提供一體化數字化服務能力,助力其數字化轉型,實現降本增效。快電則連線不同品牌新能源運營商,幫助車主快速找到好用充電樁,一鍵掃碼充電;同時為運營商提供流量等線上運營服務,以及巡檢、運維、清潔等落地服務,提高充電樁利用率,縮短投資回報週期。能鏈物流提供能源供應鏈一體化解決方案,以數字化重新定義能源供應鏈。其連通煉廠、危化品物流、油庫、油站,實現一鍵“外賣式”叫油與運輸過程視覺化、油品可溯源,有效降低危化品運輸車輛空駛率。

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使用者端:

億歐智庫認為隨著中國經濟的發展,居民生活碳排放佔比有越來越高的趨勢,只有居民生活習慣逐漸趨於“綠色”,國家與企業的努力才會事半功倍。

“綠色”的生活方式體現在方方面面,億歐智庫在報告中進行了詳細地列舉與解釋,例如公共出行、綠色出行、綠色餐飲、綠色居家等。中國的“碳中和”發展離不開政策監管與企業助力,但最終最離不開的便是每個人真切的生活方式的改變。

“碳中和”帶來哪些機會?

作為我國未來40年的重要發展戰略,“碳中和”將不僅對我國的社會經濟結構產生重大影響,同時帶來眾多投融資機會。

億歐智庫對科技出行行業的“碳中和”帶來的四個機會和三大投資主線進行了梳理。四個投資機會分別是:清潔技術、科技助力、綠色替代以及迴圈再生。而基於四個機會延伸出來的三個投資主線則分別是:清潔能源行業和儲能行業、科技出行行業以及綠色環保行業。

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億歐智庫認為“碳中和”的發展資金需求量巨大,因此中國未來將促進財政和金融政策協同發力,引導構建多元化碳達峰碳中和投融資機制。目前中國固定資產投資率已回到2009年水平,為“碳中和”發展帶來的新型投資預留巨大空間。

結語

自從中國對外宣佈了“3060”碳達峰、碳中和戰略發展目標之後,各行各業便紛紛開始響應國家號召。科技出行企業作為中國“碳中和”戰略發展的先行者與實踐者,在實現企業自身“碳中和”發展的過程中,助力使用者形成“綠色低碳”的出行方式,是中國“碳中和”發展目標實現過程中,不可或缺的重要因素。而我們作為科技出行領域的終端使用者,更應培養自身“綠色低碳”的出行方式,參與到“碳中和”發展當中。

關於中國科技出行“碳中和”發展更多內容,詳見《2021中國科技出行企業“碳中和”發展研究報告》(連結:https://www。iyiou。com/research/20210823898)如您有任何問題,歡迎聯絡報告作者李浩誠,郵箱:lihaocheng@iyiou。com。

以科技出行企業作為行業切入點,億歐智庫特撰寫此報告,解讀科技出行企業如何實現自身“碳中和”發展的同時引領中國綠色低碳的出行方式,並提出相應的企業發展、政策制定、資金流入與出行方式的建議與倡導。未來,億歐智庫將持續密切關注中國碳中和發展情況,透過對各行業的深度洞察,持續輸出更多有價值的研究成果,敬請關注。

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