恆大汽車上半年預虧48億元不算多?蔚來最難的時候一年虧了114億

虧損對新造車來說不是啥新鮮事,關鍵還是看量產。

文/宋雙輝

8月9日晚,恆大汽車釋出了上半年盈利預警,預計淨虧損在48億元左右,是去年同期淨虧損24。5億元的兩倍之多。

恆大汽車上半年預虧48億元不算多?蔚來最難的時候一年虧了114億

不過8月10日恆大汽車在股市的表現並沒有受到影響,收盤價13。2港元/股,比昨日上漲了8。02%,市值1289。503億港元。

當然,距離今年4月創歷史紀錄的每股72。45港元,恆大汽車的股票依舊徘徊在低位。

對於上半年的虧損,恆大汽車給出的理由是因為拓展新能源汽車業務,目前處於投入階段,購買固定資產和裝置以及研發等費用投入巨大造成的。

這個理由沒啥毛病,對於新造車來說,虧損是常態,別說恆大汽車這種一輛車還沒造出來的,即便是已經交付過萬臺車的“蔚小理”三家,目前也依舊處於虧損狀態。

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只不過區別是,恆大目前的資金狀況,能否支撐到順利量產交付的那一刻。

恆大汽車在更名前還叫恆大健康,而其目前的利潤還主要依靠健康業務,汽車業務是純燒錢階段。

資料顯示,2020年恆大汽車的總營收154。87億元,健康管理業務貢獻了99%的收入,新能源車營收只有1。88億元,主要還是來自收購的卡耐新能源電池銷售。

為了造車,恆大汽車是真捨得花錢,2020年末公司的賬面資金104。8億元,長短期貸款合計超720億元,相當於淨借款就超600億元。截至去年末,恆大汽車累計投入了474億元,研發就佔了249億元。

那麼恆大汽車的燒錢速度在新造車中處於什麼水平呢?我們還是拿“蔚小理”來做對比。先記住一個數字,2020年恆大汽車全年淨虧損

76.65

億元。

蔚來汽車2018年6月開始交付第一臺車,此前和此後的虧損情況分別是:2016年淨虧

25.7

億元、2017年淨虧

50.2

億元、2018年淨虧

96.39

億元、2019年淨虧

114.13

億元、2020年淨虧

53.04

億元。

小鵬汽車2018年12月開始交付第一臺車,2018年淨虧損

13.99

億元、2019年淨虧損

36.92

億元、2020年淨虧損

27.32

億元。

理想汽車2019年12月啟動交付,2018年淨虧損

15.32

億元、2019年淨虧損

24.38

億元、2020年淨虧損

1.52

億元。

如此看來,恆大汽車的燒錢程度遠比小鵬和理想要兇,不過和蔚來比倒也顯得沒那麼誇張了。

恆大汽車上半年預虧48億元不算多?蔚來最難的時候一年虧了114億

當然了,這也符合恆大汽車的定位,畢竟人家的目標是2025年產銷超100萬輛,5年內佔據國內電動汽車市場1/5的份額,志存高遠,燒錢規模自然也是top級別的。

在蔚來虧損最嚴重的2019年,李斌也被冠上了“2019最慘的人”稱號,後來蔚來不也鳳凰涅槃了,如此看來,我們對恆大還是要多一份信心才對。

但是,恆大汽車涅槃的前提是,規劃中的恆馳九款新車能夠順利量產、上市、交付,而從去年至今,恆大汽車對外公佈的時間表一直在延期。

2020年半年報業績會上,恆大汽車集團總裁劉永灼曾表示,恆馳產品計劃2021年上半年試生產,力爭2021年下半年量產。

幾個月前的夏季測試啟動儀式上,劉永灼的表述變為了“新車將於今年四季度啟動試生產,明年大量交付。”

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量產時間一再延後,當然也不是恆大的專利,這一點可能也是繼承了特斯拉的傳統,反正對於新造車來說,萬事開頭難嘛,一切都有可能發生。

只是如今整個恆大系在資本市場的表現低迷不振,反過來又會影響恆大汽車繼續為量產投入資金,所以籌集資金還是眼下最重要的。

最新訊息稱,多家實力超強的國資和民企,目前正與恆大就在香港上市的恆大汽車和恆大物業入股事宜進行深入洽談,預計合作很快就會落地。

希望恆大汽車的量產時間表,可以不用再延期了吧。

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