新能源發展勢如破竹:當機會來臨ALL in還是觀望

新能源發展勢如破竹:當機會來臨ALL in還是觀望

撰文|宋雨婷

一直以來,能源支撐著人類在整個自然進化中走了很遠,在近50年中,能源發展變化越來越快,改革之勢不可擋,汽車產業亦是如此,為了減少碳排放、獲得更綠色的能源,開始推廣使用電動汽車。

根據國際能源署統計的資料顯示,全球電動汽車註冊量到去年底已經是1000萬臺,中國也已經連續三年銷售量過100萬。如此迅猛的發展速度下,孕育著大量的機會,對於企業家與創新者而言,都在尋求成長與進步。

新能源發展勢如破竹:當機會來臨ALL in還是觀望

跨界

當自主品牌、合資品牌、新勢力等都站在同一起點暗自較勁的時刻,卻不成想還能半路殺出“程咬金”,像小米、百度、樂視這類蹭與汽車不沾邊的企業,也想跨界分羹。

最高調的當屬不差錢的小米,自打小米正式宣告進軍智慧電動汽車行業後,雷軍就沒淡出過眾人的視野,三天兩頭搞新聞,不是去成熟車企參觀,就是高薪挖專業人才,就連總部選址都讓傳聞“飛”了幾天,才確認落戶北京亦莊。

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據瞭解,亦莊是北京汽車產業版圖的重要組成部分,高階汽車和新能源智慧汽車製造已是當地的兩大主導產業。亦莊不僅有北京賓士MRA後驅、MFA前驅,和北汽新能源等知名造車廠,還有百度阿波羅、小馬智慧等50餘家智慧網聯汽車企。

不僅如此,國家智慧網聯汽車創新中心、北京智慧車聯創新中心、國家新能源汽車技術創新中心這樣的智慧網聯汽車共性交叉關鍵技術平臺以及自動駕駛測試驗證示範平臺也匯聚於此。

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雖然,小米汽車暫未透露是否會選擇自建新工廠,或還是收購(改建)其他車企工廠。

但是在10月19日,小米2021年集團年度投資者會議上,雷軍再度為小米汽車宣傳,稱小米造車及團隊各項工作的進展都遠超他的預期,預計小米汽車於2024年上半年正式量產。

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可以肯定的是,還未拿到造車資質的小米時間不多了。

同時,雷軍還強調,現時電動車已從機械產業轉變為資訊產業,加上有同行都已經在做,小米不做就會被淘汰。小米從智慧手機到智慧家居及智慧辦公,屬全智慧生態,若跟電動汽車好好整合的話,將有極強的擴張性。

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釋出會後,港股小米集團收盤漲5。386%。由此不難看出,當代消費市場更願意給“新人”機會的心態變化。

合作

當然,也不是所有看好新能源汽車領域的企業都選擇直接造車,更多的還是類似華為、斑馬智行這樣不斷嘗試如何幫助汽車製造商的公司,以合作來為主。

其中,斑馬智行明確表示其智慧座艙OS將於今年下半年到明年落地多個汽車品牌。

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目前,斑馬智行已成為中國汽車作業系統領域不容忽視的開發者。其自研AliOS作業系統的程式碼數量已經超過1億行,同時申請專利超過2000項,覆蓋200多萬智慧汽車使用者,兩次獲得國家核高基重點支援。

聯席CEO張春暉在10月20日揭幕了2021杭州雲棲大會上正式釋出該企業自研的AliOS智慧駕駛系統核心,並表示該作業系統核心將在2022年正式上市,並面向國內車企免費開放,這也是業內首個安全認證免費核心。

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從技術角度看,AliOS智慧駕駛系統核心採用微核心架構,驅動和檔案系統在使用者空間,程序間地址隔離,單模組失效不會影響整個kernel,系統高度模組化,大大增加擴充套件性。

同時,支援多核架構,符合萊茵ISO26262ASIL-D最高等級功能安全產品認證。同時,融入SOA設計理念,實現車內多域融合,為軟體定義汽車而生。

當天,斑馬智行宣佈聯合上汽乘用車首發洛神智慧座艙系統,並首次搭載在名爵MGONE和榮威全新RX5MAX,新車也於當天同步上市。

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背靠大樹

值得注意的是,還有很多比小米、斑馬智行更幸運的存在,那就是“背靠大樹好乘涼”,傳統大廠旗下的新品牌們,例如:極氪、智己。

其中,極氪汽車已於10月19日在寧波杭州灣極氪智慧工廠正式下線旗下首款車型ZEEKR001量產版車型,這標誌著ZEEKR001正式開始批次化生產。

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ZEEKR001從釋出至今就受到了較高的關注度,不僅因為其誕生自吉利集團旗下的“SEA浩瀚架構”,還在於有著不錯的效能引數和外觀設計。

最主要的是,當小米還在沒拿到造車資質就開始為3年以後的首款車造勢的時刻,極氪汽車已經規劃好今年年內交付新車將超出7000輛。

甚至,開始布更大的局:基於浩瀚架構,極氪在未來3年內將陸續推出6款新車型,並將覆蓋不同的細分市場。到了2025年,極氪汽車希望到2025年,其全球銷量能夠超過65萬輛。

如此看來,發展電動汽車讓企業站在同一起跑線上,是個偽命題。但可以肯定,這個細分市場確實願意給所有人嘗試的機會。【iDailycar】

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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