荊州鐵水聯運優勢巨大,荊沙鐵路運量再創新高!245萬噸

最近,荊州市地方鐵路公司公佈了2021年上半年經營資料。2021年上半年荊沙鐵路完成運量245萬噸,較去年同期增加50萬噸,增長25%,再創新高。運輸總收入1。8億元,較去年同期增加1600萬元,增長10%。管內收入達到5760萬元,增加560萬元,增長11%。

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根據荊沙鐵路近年來的經營資料,下半年運量一般會超過上半年,這樣荊沙鐵路今年全年運量基本確定會突破500萬噸,連續第5年創造最高運量紀錄。

作為原沙市市自主建設的湖北第一條地方鐵路,荊沙鐵路1989年簡易通車後,因地方經濟環境不佳、線路質量不高,企業經營經歷了長期的陣痛期。

2016年後,荊沙鐵路透過大力發展大宗商品鐵水聯運,經營狀況持續好轉,逐漸步入發展快車道。目前已經成為長江中游重要的多式聯運節點,也是地方鐵路自主開展鐵水聯運的標杆。

荊沙鐵路運能已提升至2000萬噸/年

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由於建設資金不足,荊沙鐵路的工程質量並不高,建設標準只是國鐵III級,並且鐵軌中很大一部分是原鐵道部支援的舊鐵軌,最高限速長期只有40km/h。

近幾年,隨著收入的大幅增長,荊州地方鐵路公司不斷加大技術改造的資金力度。不僅更換了全部鐵軌,還購置了與國鐵標準對齊的東風8B內燃機車,對團林鋪站、沙市南站等進行了改造。目前荊沙鐵路執行時速已經提升至60km/h,運能已提升至2000萬噸/年。

運輸品類逐漸多元化

今年上半年,荊沙鐵路鐵水聯運的運輸品類也得到了擴大。除了鐵礦石和煤炭,新增了中儲糧油脂成都有限公司的大豆翻壩運輸,並且進口糧食將作為今後的一大主營業務,同時,鍾祥大峪口化肥的運量也有顯著提升。荊沙鐵路經營的不確定因素就是貨源的單一,品類多樣化改革將極大提升荊沙鐵路經營的抗風險能力。

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鐵礦石運量下降敲響警鐘

每項成績的背後往往蘊含著危機,從荊沙鐵路上半年的經營看,未來面臨的風險並不小。

首先,上半年鐵礦石的運量出現了下降。實際完成83。74萬噸,同比減少7。1萬噸,減少8%。鐵礦石運輸是荊沙鐵路收入的主要來源,正因為鐵礦石運量下滑,所以上半年荊沙鐵路儘管運量提升了25%,收入卻只提升了10%。

鐵礦石的主要客戶陝鋼集團漢中鋼鐵公司每年對進口鐵礦石需求巨大。去年漢鋼公司在荊州“疫後重振”中“扶一把”,主動加大了荊沙鐵路進口鐵礦石的運輸任務。但如何長效的留住客戶,是下一步亟待解決的問題。

疏港鐵路進展不如人意

制約荊沙鐵路進一步提升運能還有一個重要因素就是鹽卡港區的吞吐與裝卸能力。為此荊沙鐵路積極謀劃了荊州中心城區疏港鐵路工程,從荊沙鐵路鋼管廠線路所引出至木沉淵港區,線路全長19。545公里,但這條鐵路進展並不理想。

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木沉淵港區疏港鐵路在2019年提出,2020年就被列入荊沙鐵路年度計劃,爭取當年達到開工條件,但2020年該專案僅完成了預可研報告的編制,還未提交省發改委審批。今年該專案又列入了年度計劃,但一條鐵路專用線的開工必須進行多項前置審批,用地預審、可研報告、環評報告、初步設計方案等,目前均未見到進展,因此這條鐵路今年達到開工條件基本不可能。

周邊各港口競爭激烈

根據荊沙鐵路在2019年10月提出的“2023工程”,到2023年,荊沙鐵路年運量需達到1000萬噸。這意味著即便是今年荊沙鐵路運量創紀錄地達到500萬噸,未來2年還需要翻一番,難度可想而知。

目前附近的宜昌枝城港已開始進行港區和鐵路專用線深度改造,松滋車陽河港疏港鐵路也即將開工,荊沙鐵路未來還將面臨更多競爭。如何在競爭中脫穎而出,考驗的是企業的綜合能力與核心競爭力。

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荊沙鐵路已經取得的成績有目共睹、經驗難能可貴,不僅產生了較好的經濟和社會效益,對於荊州其他鐵路專案的爭取也起了積極的促進作用。希望荊沙鐵路不斷超越自我,實現從傳統鐵路運輸企業向國際物流企業的轉變,更好地服務荊州經濟發展,增強荊州鐵路路網地位,為“美在荊江”的城市願景添磚加瓦。

原創宣告:該文章由本平臺簽約作者:江漢九十埠原創;談楚論荊州稽核修改。如大家對本話題感興趣,歡迎留言、評論、轉發。

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