剛剛把蔚來擠出前三的哪吒汽車,又要去和小鵬理想拼股價了?

剛剛把蔚來擠出前三的哪吒汽車,又要去和小鵬理想拼股價了?

近日有媒體報道稱,哪吒汽車背後的合眾新能源正式啟動港股上市計劃,保薦人包括中信、中金、摩根士丹等。

早在去年11月時,就有訊息稱合眾正考慮在港IPO,將融資10億美元,若此次正式啟動上市計劃的訊息屬實,則說明屢次在交付量上衝擊“蔚小理”三足鼎立格局的哪吒汽車,也要去資本市場和它們較量一番了。

其實在前幾年,哪吒汽車一直都遊走在主流新勢力車企圈的邊緣,這背後離不開兩大原因。

第一,哪吒汽車前期主要銷往共享出行企業、網約車平臺和企事業單位等B端客戶,未在面向個人使用者的消費市場投入太多,第二,哪吒汽車的創始團隊基本都來自傳統車企,與創始人在網際網路行業多次創業成功的“蔚小理”相比,天然缺少些話題性和營銷能力。

2021年對於哪吒可以說是一個拐點之年。首先,哪吒汽車將營銷重心轉向C端市場,彷彿同時也觸碰到了銷量增長開關,交付量逐月上升。去年年中開始,哪吒多次衝擊“蔚小理”鐵三角,位列月交付量前三的位置,個人使用者佔比也升至逾90%,存在感大大提升。

不僅如此,哪吒汽車還得到了360公司的支援,獲得後者戰略投資,其創始人周鴻禕甚至直接出任哪吒的產品經理,為哪吒的智慧化賦能。此外,哪吒還加入了“車企好友”華為的朋友圈,與其簽署了全面合作協議,且合作車型將於今年上市。

今年的第一個月,哪吒交付量連續第三個月突破萬輛,將蔚來擠出前三的位置,已然成長為二梯隊新勢力車企中的一批黑馬。

當然,這匹黑馬也面臨很多質疑聲,例如其車型價格基本處於20萬元及以下區間,與“蔚小理”20-50萬元的車型比銷量,本身就不在一個維度上。

的確,哪吒汽車定位對標的大眾市場使用者規模更大,在比較銷量時也就有一定優勢。但值得注意的一點是,哪吒汽車已經有向中高階區間進擊的計劃。

剛剛把蔚來擠出前三的哪吒汽車,又要去和小鵬理想拼股價了?

將於今年上市的哪吒S就是該計劃的關鍵一步,這是哪吒在與360和華為達成合作後推出的第一款車。百公里加速3。9秒、增程式續航里程1100公里、純電版續航里程800公里、部分場景下可實現L4級的智慧駕駛,這樣的效能水平較之前的車型近乎翻倍。

雖然目前哪吒S的價格還未公佈,但已經有部分媒體預測,其價格可能會超過20萬元。

顯然,從B端市場起家的哪吒汽車也有走向智慧化、不斷擴大產品矩陣的規劃,而研發、測試都需要持續“燒錢”。

因此僅去年一年,哪吒就進行了三次融資,但從前輩們小鵬、理想多次融資後,依然需要在美股、港股二次上市不斷“造血”就能看出,想要在網際網路、科技公司紛紛入局的造車賽道生存,資金是必不可少的。

就連蔚來創始人李斌都將“沒有200億不要造車”的說法改為“造車沒有400億元可能幹不了”,門檻直接翻了一番,雷軍更是為造車專案準備了100億美元(約合634億元)。

因此不僅是哪吒,二梯隊的其他新勢力車企零跑、威馬汽車等也都傳出了上市的訊息。

今年1月底,證監會網站顯示,接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公開發行股份(包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式)》審批材料,這說明曾計劃在科創板上市的零跑,正將上市地點轉向其他交易所,有媒體報道稱,零跑大機率會選擇在港交所上市。

剛剛把蔚來擠出前三的哪吒汽車,又要去和小鵬理想拼股價了?

一度被質疑“掉隊”的威馬汽車也被傳將借殼上市,此外,主攻豪華車型且很少進行公開融資的高合汽車也於近日傳出將赴港IPO的訊息。二梯隊玩家們或將迎來一波“上市潮”。

新勢力車企們正處於蓄力和發力的重要階段。畢竟2023年及之後,網際網路大廠和科技公司旗下的產品將密集推向市場或量產交付。

與之後的幾年相比,2022年或許是新勢力車企們“最好的時代”,在這個節點上市融資並加大研發、營銷投入,最大化地利用這個競爭相對較少的時間段,似乎是個明智的選擇。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天

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