上海碳排放交易近3年累計交易量和交易額逐年增長

碳排放交易就是將碳排放權當作商品進行市場買賣。政府將碳排放量達到一定規模的企業納入碳排放配置管理,並在一定的規則下,向其分配年度碳排放配額

這些單位的碳排放量一旦超過額度,超額部分一般要自掏腰包透過市場購入配置額。如果自身節能減排做得好,實際排放少於分配的額度,也可以售出配置額

7年前的一聲鑼響,讓導致全球變暖的二氧化碳在上海有了新的身份:倒逼企業節能減排的“鞭策者”。

2013年11月26日,上海市碳排放交易在上海環境能源交易所開市,標誌著上海碳排放交易試點從研發階段跨入執行操作階段,上海用“經濟槓桿”控制碳排放的時代正式開啟。

記者日前從上海環境能源交易所獲悉,截至目前,上海碳排放交易市場現貨品種累計交易量達1。59億噸,累計交易額超過17億元。近3年的累計交易量和交易額呈逐年增長態勢。

在限制汙染排放的“天花板”越來越低的當下,碳排放交易市場上拿出來交易的碳排放量卻越來越多,這是碳排放交易價值得到充分認可的註腳,更是無數企業透過轉型升級“輕裝上陣”的印證。

環保也能帶來真金白銀

2005年,伴隨《京都議定書》的生效,碳排放權成為國際商品。但至今對許多人而言,這仍是個相對陌生的概念。

碳排放交易就是將碳排放權當作商品進行市場買賣。政府將碳排放量達到一定規模的企業納入碳排放配置管理,並在一定的規則下,向其分配年度碳排放配額。這些單位的碳排放量一旦超過額度,超額部分一般要自掏腰包透過市場購入配置額。如果自身節能減排做得好,實際排放少於分配的額度,也可以售出配置額。

根據歐盟和美國等碳排放交易市場的實踐,碳排放交易體系是低成本減少碳排放的最有效工具之一,也是我國應對氣候變化形勢的重要舉措。

2011年11月,國家發改委明確7個省市開展區域碳排放權交易試點,上海作為其中之一,在推進試點過程中,堅持制度先行,探索建立了一套全新的碳排放管理制度,建立了碳排放交易機制,並形成一套符合上海實際的技術方案。

上海已成為全國規模最大的碳排放交易市場之一。資料顯示,目前已有314家企業列入碳排放配額名單,涉及鋼鐵、電力、化工、建材、紡織、航空、水運、商業賓館等27個行業。

“過去有一種觀點認為環保和營利是對立的。”業內人士坦言,以前企業在節能減排上的努力,更多是靠政策和市場倒逼,而碳排放交易解決了動力問題,企業意識到“貼錢”的環保居然也能帶來真金白銀,積極性大幅提升。

倒逼轉型升級調整工藝

排放配額有限,“大手大腳”的結果是自掏腰包彌補“虧空”,甚至還可能面臨法律風險,這倒逼排汙企業一方面“省吃儉用”,另一方面重視轉型升級、調整工藝,從根本上降低碳排放成本。

上海碳排放交易市場的“老朋友”巴斯夫,是第一批參與上海碳排放交易的履約企業。為此,巴斯夫設立了“碳管理專案”,除了最佳化生產和工藝效率、開發全新的低排放生產工藝外,還向再生能源進軍——去年,巴斯夫在上海的漕涇基地和浦東基地建立了1300千瓦峰值的光伏發電專案,嘗試擺脫在能源上的“戀煤情結”。

對碳排放“經濟槓桿”傳導的節能減排壓力,科思創中國區總裁雷煥麗也深有感觸:“2025年,科思創要將全球生產基地的單位產品二氧化碳排放量減少至2005年的一半,上海的一體化生產基地作為科思創在全球最大的基地,要作出表率。”

在重壓之下,即使是氯氣生產這種節能空間較為有限的環節,企業也選擇迎難而上。科思創上海基地將氧去極化陰極技術應用於氯氣生產,將電耗和二氧化碳排放量減少了三成。

去年年底,科思創上海基地透過催化劑升級專案,將其硝酸工廠的氧化亞氮減排率提升至88%,相當於每年減少超過100萬噸的二氧化碳當量排放。雖然氧化亞氮還未納入上海市碳排放交易體系,但企業表示,低碳是大勢所趨,這一步邁得越早、越遠,贏得未來的可能性就越大。

環保贏得更大發展空間

即使在節能減排上不斷用力,一些企業仍會因為快速發展導致碳排放猛增,碳排放交易市場的建立和成熟,給那些頂破“天花板”的排放需求以調整的空間。

“十三五”期間,中國東方航空股份有限公司航線網路持續加密,國際遠端航線不斷增加,碳排放需求大幅增加。2016年、2017年,東航分別購買了1。52萬噸和1。98萬噸的碳配額。

然而,很多企業意識到,不挖掘自身綠色發展潛力,為環境買的單隻會越來越多。截至2019年,上海碳排放試點企業實際碳排放總量相比2013年啟動時減少約7%,其中電力、石化和鋼鐵行業分別下降8。7%、12。6%和14%。

和2014年、2015年的十幾萬噸相比,東航購買的碳配額在2016年、2017年減少到了5位數。2018年起,東航更是從“買家”變成了“賣家”。

東航北極圈內的航路,按照執行區域不同,分為8個走向,其中有兩個走向,用三維空間計算,是從上海到北美東部航點距離最短的。誰知,這條“經典”走向竟還有潛力可挖:經過反覆計算,東航團隊找到了最佳的季風帶風向,去時有風助力,回時減小風阻。由此確定的新航路,使平均每個相關航班可縮短22分鐘,節約燃油3噸。在天氣條件影響最顯著時,單個航班就能降低近10萬元的執行成本。

企業因綠色發展而收穫真金白銀,更因堅持環保理念得到認可,獲得了更大發展空間。東航在蒙古新開闢的出入境點,避開日趨飽和、等候耗時較長的原空域,使其上海至歐洲航線飛行距離縮短了200多公里,每個航班可節約1噸多航油,減少碳排放約5噸。東航從中國往返大洋洲的航班也多了一條菲律賓以東航路,每年減少約2000小時的飛行,帶來巨大的經濟效益和環保效益。

作者:陳璽撼

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