韓國政府釋出"2030 K-battery 產業規劃"劍指何處?

7月8日,韓國政府釋出了“2030二次電池產業(K-電池)發展戰略”,這一次是在5月份的“K-半導體”戰略基礎上,把電池核心技術指定為與半導體並列的國家戰略技術,凸顯出了當前國際上技術競爭的總體格局和重要性。透過韓國的電池企業,政府在2030年前向電池產業投資超過40。6萬億韓元(約合人民幣2300億元)。

我找到這份檔案,下面就整體計劃的內容做一些翻譯和梳理。

韓國政府釋出"2030 K-battery 產業規劃"劍指何處?

圖1 韓國的K-battery戰略

第一部分 K-battery的戰略文字

1)全球競爭格局

在這份檔案裡面明確了,當前的電池領域的格局是:中國在國內市場的內生髮展模式,和韓國與日本瞄準全球(歐美)市場競爭的戰略,韓國自從1997年開始透過公私聯合技術開發獲得了目前的地位,還需要持續努力,來增強全球領導力。

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圖2 戰略的文字內容

全球二次電池市場規模受電動汽車擴張帶動,(2020年461億→2030年3517億),特別是動力電池(EVB)從未來來看,有10年10倍的增長(‘20年304億→2025年1507億→2030年3047億)。從目前來看,韓國、中國和日本佔據全球二次電池市場95%(2020年)的份額,根據B3的資料來看,韓國44。1%、中國 33。2%、日本17。4%。

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圖3 鋰離子電池全球市場份額

當前能量密度等電池製造技術水平在三個國家相近(250~300Wh/kg)情況下,生產力(質量水平)是韓國佔優,價格(生產能力)是中國的優勢。隨著充電電池需求的擴大 ,市場參與者增多,下一代動力電池產品技術競爭也將越發激烈,新公司(NorthVolt 等)正在積極進入歐洲。

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圖4 競爭格局

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圖5 電池市場競爭格局

韓國在動力電池裝置行業競爭力增強,但是電池材料、零部件對外依存度仍高,存在市場佔有率低的情況。四大材料對外依存度:負極47。2%、正極80。8%、隔膜69。5%、電解液66。5%。

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圖6 材料依存度

2)二次電池行業特點

主要有幾個技術密集型,供應鏈管理和圍繞消費者為導向——

A)技術密集型是指需要持續的研發投入來引領技術方向

◈(材質)需要長期持續開發才能實現效能差異化(特殊重力控制、均衡、穩定等)

◈ (設計)潮流設計技術,滿足消費者需求(“電池配方”)

◈(流程)推進流程管理,提高生產效率

B)(供應鏈管理)材料成本高,需要穩定的採購管理

◈(材料/零件)生產成本的 70% 以上 → 二次電池降價佔比上升

◈(原材料)主要原材料集中在特定國家 → 穩定採購和價格波動管理很重要

C)以消費者為導向,針對消費者需求的最佳化設計

◈ (定製化) 電動汽車、手機等消費者的各種需求(形狀、效能、質量、價格等)

◈(各種需求)圍繞各個行業的應用,電動汽車、手機、無人機、機器人、航天、國防工業等。隨著行業應用範圍的擴大,電池開發需要產品定製

第二部分 韓國政府的舉措

韓國政府將開展大規模研發,為企業提供稅制、融資方面的支援,並每年培養1100名以上的專業人才。政府將於2023年至2028年投入3066億韓元爭取提前實現固態電池、鋰硫電池、鋰金屬電池的商用化。政府將設立蓄電池研發創新基金。在現有300億韓元技術創新專業基金的基礎上,加上三大蓄電池廠商捐贈的200億韓元和民間投資的300億韓元,形成800億韓元的基金,扶持中型骨幹企業及中小企業的蓄電池研發專案。

政府向研發活動和裝置投資(企業/機構),分別提供40%至50%和最多20%的稅額抵扣優惠。各高校參與的碩士、博士級人才培養專案(計劃)的人數將由50人增至150人。政府還將在國立大學以及地方重點大學的能源、電子電氣等學科打造蓄電池教職長聘制度。

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圖7 韓國政府的主要舉措

韓國政府推進的動力電池技術開發與示範路線圖

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圖8 技術路線圖

圖|網路及相關截圖

作者簡介:朱玉龍,資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師,著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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