僅次於華為的第二大民企“倒下”,負債規模7000億,如今走向破產

對於任何一家企業來說,企業現金流永遠是最為重要的,也是企業長久經營的重要保障,就好像人體流通的血液一樣,重要性不言而喻。可是,很多企業做大做強之後迷失了自我,盲目擴張,舉債瘋狂進軍其他行業,最終不僅負債規模攀高,還導致公司經營陷入困境。

僅次於華為的第二大民企“倒下”,負債規模7000億,如今走向破產

作為昔日地產界的巨無霸,萬達集團也曾經因為盲目擴張導致鉅額負債壓身,最終掌舵人王健林用斷臂求生的魄力出售公司資產,成功解決了負債的難題。如今,地產行業的許首富也面臨著同樣的問題,都是現金流出了問題。

在中國民營企業當中,華為是當之無愧的第一名,營收規模已經連續多年位居全國第一,而且財務狀況良好,大規模的資金持續投入研發,這樣的科技企業值得其他企業學習,而且這種持續投入資金推動技術升級和革命的精神更加值得學習。

僅次於華為的第二大民企“倒下”,負債規模7000億,如今走向破產

但是,反面教材也出現了,僅次於華為的第二大民企“倒下”了,在昔日的中國民營企業榜單中,海航集團以6000多億的營收規模成為中國第二大民營企業,僅次於華為公司。可惜的是,昔日的巨無霸集團已經逐漸落幕,結束了輝煌的過去。

今年1月末,海航集團由於無法清償到期的債務,於是申請破產重整,到了今年10月末,法院最終裁定海航集團的破產重整計劃,12月24日,海航集團表示破產重整正在有序進行,海航集團旗下的海南航空也換了實控人。

僅次於華為的第二大民企“倒下”,負債規模7000億,如今走向破產

從昔日的第二大民營企業,到負債規模超7000億,再到如今走向破產重整,海航集團的身上究竟發生了什麼樣的故事?據瞭解,海航集團的創始人是陳峰,陳鋒大學時期就讀於航空專業,而且在資本運作方面很有心得,於是去往海南成為了海南航空的創始人。

然而啟動資金只有1000萬,要知道當時一架波音飛機的費用就高達3億,所以要組建一家航空公司的難度可想而知。於是,陳峰的資本運作的本領發揮了重要作用,四處融資買到飛機之後,抵押給銀行換來資金繼續買飛機,週而復始,航空公司的規模逐漸龐大。

陳峰甚至還“忽悠”到了美國金融巨鱷索羅斯,索羅斯拿出2000多萬美元入股海航集團,順勢拿下不少股份。此時,海航集團雖然有些操作看起來很瘋狂,至少飛機還在,資產也算優質,每年還能實現穩定的利潤,但是海航集團的衰落源於“多元化”的佈局。

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除了航空運輸的主業以外,陳峰還宣佈集團進軍酒店住宿、旅遊、金融、房地產、商業零售、物流運輸等多個行業,攤子越鋪越大。海航集團的擴張速度有多快?曾經有媒體統計,在短短2年時間裡,海航集團旗下的公司增加了400多家。

海航集團海外併購的動作也十分激進,和潘石屹一樣,海航也喜歡收購美國的辦公大樓,斥資100多億收購美國曼哈頓某大樓,還跑到英國收購辦公大樓,同時為了佈局金融行業,還斥巨資入股德意志銀行成為第一大股東,隨後繼續大舉資金進入石油、化工、物流、飛機租賃、酒店等行業,不斷收購和入股。

僅次於華為的第二大民企“倒下”,負債規模7000億,如今走向破產

短短几年時間,海航集團在全球收購的企業越來越多,但問題在於年年都在大量收購,導致企業本身的負債規模不斷膨脹,畢竟收購的錢都是從銀行及其他機構貸款,由於無法管理好收購的這些公司,虧損經常發生,導致還不上各種到期債務,最終債務危機出現。

在海航集團的巔峰時期,陳峰提出要讓海航集團進入世界500強前十強,結果收購的這些企業沒有“消化”好,反而不斷拖累公司業績。最終,海航集團也不得不出售資產還債,曾經一年時間就出售了3000多億的資產,但是負債規模仍然高達7000多億。

僅次於華為的第二大民企“倒下”,負債規模7000億,如今走向破產

為了解決海航的債務問題,來自遼寧的方大集團斥資410億收購海航,其中有257億收購海航航空公司95%的股權,方大集團的實控人是方威,收購之後,方威將持有海航集團接近70%的股權,方大集團是一家低調的大型控股集團,現金流充裕,每年淨利潤超50億。

第二大民企集團還是“倒下”了,為了解決龐大的債務規模,不得不“賣身還債”,最終老闆換人。這樣的案例告訴我們任何時候都要重視現金流的重要性,企業不可忽視風險控制,不能盲目擴張,在堅守主業之時,不可操之過急進入其他行業撈金,曹德旺幾十年堅持造玻璃,公司成為全球第二大汽車玻璃製造商,這才是專注。

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