極氪的「分內之事」和「分外之事」

極氪的「分內之事」和「分外之事」

OTA,全稱空中下載技術(Over-the-Air Technology),原指透過無線網路對裝置進行遠端管理。而近些年萬物互聯興起後,更多的表示對智慧裝置進行系統升級。

OTA 能力的背後需要車輛具備底層打通的電子電氣架構,在當今這個環境下,

OTA 能力已經被視作一輛車「智慧」的與否的關鍵配置

在現有產品效能相同的情況下,即使貴上 10% 的價格,也有越來越多人開始選擇能夠持續 OTA 的產品,因為這意味著

在後續的使用過程中,體驗更有保障

但在智慧化這場混戰中,也不乏很多車企利用可 OTA 的能力,先交付硬體或者完成度較低的軟體,後期再透過 OTA 逐漸完善能力,這也導致 OTA 這個功能的口碑一度成為了「智慧汽車」的笑柄。

我相信,可以達成共識的一點是,OTA 帶來的新功能,才是我願意為其額外付費的關鍵。

軟體系統不斷地升級迭代,每一個新功能都是新的體驗

,如果讓我找一個詞來概括這個過程,那一定是「

進化

」。

十天前的杭州,極氪 001 就完成了一次品牌史上最強的進化。

極氪的「分內之事」

在這次進化之前,大家對極氪 001 的評價出奇的一致,「腦子以下都是頂配」。雖然是一句調侃,但是卻很形象地表明瞭極氪 001 的優缺點,

出色紮實的底盤在運動操控與舒適靜音之間找到了很好的平衡,優雅的外觀和豪華的內飾領先同級沒有什麼問題

,只剩下卡頓的車機就成為了最拖後腿的那個短板。

從去年十月底正式開始交付算起,到公佈 8155 升級方案之前,不到九個月的時間裡,只要是車機卡頓相關的文章影片,底下一定少不了對於極氪的嘲諷。以至於我一個不怎麼關注新能源圈的朋友,在我提起極氪時,都脫口而出:「就那個車機很卡的牌子嗎?」

我們不妨來理理時間線,看看極氪在這被罵的狗血淋頭的九個月裡,都做了哪些事:

2022 年 2 月 12 日,分批次 OTA ZEEKR OS 1。1。1 更新,包含 25 項新功能,優化了吐槽最多的自動門和座椅記憶。

2022 年 2 月 15 日,向內測使用者 OTA ZEEKR OS 2。0 Beta 版更新,包含了 ZAD 駕駛輔助系統

2022 年 2 月 18 日, 在上海舉辦了「直播面對面」第一季活動,直播收集使用者意見

2022 年 3 月 23 日,正式 OTA ZEEKR OS 2。0 正式版本,新增了 5 項功能

2022 年 3 月 25 日,在杭州舉辦了「直播面對面」第二季活動,直播解答使用者疑問

極氪的「分內之事」和「分外之事」

沉寂了三個多月後,極氪拿出了它的大招 ZEEKR OS 3。0 ,配合著免費更換 8155 座艙,用最直接有效的辦法,一步到位地擺平了所有的質疑,這可能是極氪目前能拿出的最優解決方案。而讓我驚訝的是,

除了常規的軟體系統 OTA 外,連硬體也來了一次免費進化

讓長板更長的「分外之事」

當時我的想法很簡單,車機是極氪最大的短板,也是極氪 001 產品體驗裡最差的一環,極氪花這麼大力氣去給使用者換硬體,去升級系統,還是因為前期被使用者罵的太狠了,算是對老使用者的一種補償,同時也是在挽回自己的口碑,三億多的成本如果能夠換來使用者對於極氪的肯定,也是一筆劃算的買賣。

可是,當晚一起跟隨 ZEEKR OS 3。0 一起釋出的還有兩項針對底盤的功能最佳化更新,「閃電切換智慧四驅系統」和「智慧防滑 dTCS 分散式牽引力控制系統」。

極氪的「分內之事」和「分外之事」

我和當晚絕大部分的觀眾一樣,並沒有對著兩個新功能,產生多大的興趣,畢竟只從名字來看,似乎平平無奇。可是等到今天我再翻閱極氪的更新介紹時,才發現其實這兩項新功能的重磅程度,絕不亞於 8155 的座艙更新。

極氪的「分內之事」和「分外之事」

閃電切換智慧四驅系統

「閃電切換智慧四驅系統」其實很好理解,簡單來說就是能讓極氪 001 實現

全時後驅、適時四驅、全時四驅三種驅動模式的智慧切換

,可是三種模式輕鬆切換的背後,其實有著不少需要克服的難題。

在使用交流非同步電機的車型上,這並沒有太大的問題,但是隨著大家對續航的極致追求,大部分車型都拋棄了能耗更高的交流非同步電機,取而代之的是永磁同步電機。

但是隨之而來的新問題是,

永磁同步電機由於自帶一個永磁體,在非工作狀態下被動旋轉定子會產生一個拖曳力

而現在的電動汽車由於沒有變速箱,自然也就沒有空擋,只要車輛行進,四驅電車的兩個電機就會始終處於工作狀態。

在這種狀態下,車輛並沒有因為少一個電機工作,做到真正的省電

,這也是為什麼在蔚來 ES6 上,搭載前後永磁同步電機,但功率更小的運動版車型續航反而低於前永磁後交流功率更大的效能版。

極氪的「分內之事」和「分外之事」

所以在前後雙永磁同步電機的車型上想要

實現四驅和後驅的自由切換且保證極致的能耗控制,就是增加一個機械裝置在物理上切斷前電機的連線

極氪智慧科技車型總監葉瑾瑜告訴我,加一個裝置切斷單電機的動力輸出並不難,難的是

且保證極致的能耗控制

極氪的「分內之事」和「分外之事」

帶來的好處自然顯而易見,選擇經濟模式時切換至後驅,能夠

且保證極致的能耗控制

;選擇舒適模式時,適時四驅將根據路況智慧介入,平坦路況由單電機驅動省電,遇到高坡、碎石、泥土路等複雜路面時,將在 0。4 秒內切換至四驅模式。

在雨雪惡劣天氣下,輪胎抓地力大幅降低,運動/雪地/沙地/越野/個性化駕駛模式匹配的全時四驅,能

如何能讓這個 ECU 更智慧的識別車輛的行駛狀態,更聰明的控制該裝置的切斷與否,以及如何適應車輛不同時速、電機不同轉速時切換後驅四驅的平順性

減少能耗,續航更長

極氪的「分內之事」和「分外之事」

而智慧防滑 dTCS 分散式牽引力控制系統,同樣可以

讓行駛更穩,減小轉向不足、甩尾或滑移的安全隱患

。相比主流 TCS 牽引力控制系統, 區別在於這個「d」。

普通的 TCS 檢測到車輪打滑後,會將打滑訊號傳輸至 IPB 和 VCU 中完成控制邏輯,再輸出訊號傳輸至 MCU,最後落實到電機。

極氪的「分內之事」和「分外之事」

而 dTCS 直接把識別、傳輸、決策、再傳輸的響應迴圈簡化,打滑訊號直接進入 DMC,由 DMC 直接做出控制決策後輸出至電機,

智慧防滑 dTCS 分散式牽引力控制系統

尤其是在低附著力路面上效果顯著,經極氪官方實測,該系統能讓極氪 001 在 200-250 米直徑的冰雪圓環進行極限過彎時,最大可控速度提升 5-15km/h。

極氪的「分內之事」和「分外之事」

並且這個功能可以直接透過 OTA 的形式推送至現有的雙電機車型上,得益於浩瀚架構的優勢,整個系統可以自由的通訊,硬體上已經預埋了各個 ECU 之間互相通訊的能力,使得後續 OTA 該功能成為了可能。

緩解輪端出現打滑跡象

其實在「極氪進化之夜」開幕之前,大家一直都在紛紛猜測極氪今晚會公佈什麼更新。有猜測座艙的,有猜測輔助駕駛的,有猜測新車型的,但是唯獨我沒有看到有人猜測極氪會在今晚升級極氪 001 的底盤效能。

其實很好解釋,因為極氪 001 的底盤已經是越級的存在了,不論是媒體還是使用者,都對這個底盤稱讚有加。理論上,這樣優秀的一個底盤,似乎沒有繼續進化的必要了,就連我自己,都沒有想到底盤居然也是那晚的主角之一。

極氪的「分內之事」和「分外之事」

不過這也不是毫無徵兆的,當我在寫這篇文章時,我瀏覽了極氪以往大大小小的釋出會和使用者活動,從中發現了一些細節。可能部分較早關注極氪的朋友還記得,極氪 001 在釋出之初,官方就承諾過未來將透過 OTA 的方式為極氪 001 帶來

僅需 6 毫秒即可完成扭矩響應,相比 TCS 快 10 倍

等更有趣的功能。

在本次「極氪進化之夜」上,極氪表示漂移模式目前已經在開發測試中,該模式也將幫助更多極氪車主,在安全環境下感受到漂移的樂趣。

極氪的「分內之事」和「分外之事」

到這裡,邏輯似乎通順了起來,也解釋了為什麼極氪在車機急需最佳化的緊要關頭,還要分出精力去加強自己的長板,做些「分外之事」呢?

用極氪智慧科技 CEO 安聰慧的話來說,

為什麼要做這些事?

都是極氪認為汽車進化的重要維度,極氪不會單方面偏重某一部分的體驗,而是實現「三位一體」的全面進化。

極氪的「分內之事」和「分外之事」

用通俗的話來說,在極氪看來,不論是底盤還是座艙,還是輔助駕駛,都應該給使用者提供最優的體驗,在這些方面持續不斷地進化,都是極氪應該做的「分內之事」,也是正在做的。

聊到這裡,讓我們再回到開頭關於 OTA 的討論,現階段市場上幾乎所有的智慧汽車都在強調自己的 OTA 能力,但是買回家後每次 OTA 的質量,消費者心中是有一杆自己的秤的。到底是把 OTA 當做汽車銷售的噱頭,還是把 OTA 作為

賽道模式、漂移模式

,這就決定了一輛智慧汽車能否獲得更好、更長久的使用體驗。

極氪的「分內之事」和「分外之事」

而在軟體之上,

智慧驅動、智慧座艙、智慧駕駛

,其實早就表明了,OTA 背後所代表的早已不是簡單的推送一個更新包這麼簡單,這需要整個車企上下都對使用者不斷進化的需求有一個敏銳地洞察,並且能夠將這些需求很快的轉化為功能落地,在一個傳統的車企架構裡,這幾乎是不可能的。臨時加需求?慢慢排隊吧。

極氪這次 OTA 的範圍和力度,都讓我有些驚訝,驚訝的同時也更好奇極氪在接下來的時間裡,還會給我們帶來哪些更多的驚喜呢。

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