關於對動車組突發事件應急處置過程中資訊處理環節的認識

當前,高鐵是中國的一張靚麗的名片,高鐵安全無小事已深入人心,動車組是高鐵系統中載客的裝置,因此社會各界高度關注動車組執行安全,而動車組執行過程中突發事件應急處置是是確保動車組執行安全的最後一道關口,而資訊處理在應急處置過程中發揮著舉足輕重的作用,下面就資訊處理談談個人看法。

關於對動車組突發事件應急處置過程中資訊處理環節的認識

關於對動車組突發事件應急處置過程中資訊處理環節的認識

關於對動車組突發事件應急處置過程中資訊處理環節的認識

1. 正確認識資訊處理的重要性

應急處置是一項系統工作,複雜的應急處置工作絕不是一個人或一個部門的事,而是一個群體、多個部門的事,就比如動車組在執行途中發生突發事件不能繼續執行而停在區間,絕不僅僅是隨車機械師一個人的事,也不是車輛部門(動車組維護單位)一家的事,而是整個動車運用系統的事,涉及到車輛、機務、車站、客運、排程等多個部門的事,因此這麼多專業、部門涉及這麼多人員之間必須保持良好的資訊溝通及互動才能夠迅速、準確地進行應急處置,而這良好的互動建立的基礎就是就靠資訊的及時、準確、有效地傳遞。而車輛部門針對車組突發事件的應急處置工作也涉及到隨車機械師、應急指揮員、單位管理人員、集團動車排程員、車輛部相關人員,任何一個角色在這過程中都發揮著相應的作用,而除隨車機械師外所有人員都不在現場,那麼他們的一切行動、決策均靠資訊支撐,因此資訊的準確、及時在這過程中起著至關重要的作用。而這過程中,資訊的處理涉及到多個環節。

2. 資訊處理方式方法

2.1 機械師的資訊處理

隨車機械師的資訊處理主要包括資訊的收集、跟司機間的資訊溝通、跟應急指揮中心的資訊彙報、跟屬地動調的資訊彙報。

(1)有效資訊的收集

資訊的收集是發生突發事件後的第一件工作,也是非常重要的一件工作,隨車機械師在遇突發事件後,必須快速瞭解清楚突發事件現象,車組當前環境;如發生動車組裝置故障,那麼現象包括車組的自動診斷程式碼及程式碼發生時間、顯示屏的一些異常顯示、司機操縱檯上指示燈異常顯示、向司機瞭解發生故障瞬間司機看到的故障現象;車組當前環境包括外界天氣情況、車組執行區間、接觸網供電狀態等。

(2)跟司機的溝通

司機通常是車組發生突發事件後的第一見證人,司機掌握的資訊非常關鍵,一些有用的資訊需要良好的溝通才能掌握,同時司機也是與向上級排程部門溝通的橋樑。因此車組發生突發事件後,隨車機械師一定要問司機突發事件時刻司機掌握的現象,同時在突發事件處理中或處理後也要向司機傳遞準確的資訊,以便司機向上級排程傳達現場處理的準確現狀。眾所周知,突發事件時候都要進行調查分析,調查分析就必定有責任劃分,因此突發事件應急處理過程中,一定要注意言語的表達,一定要注意溝通內容的範圍,一定要建立這方面的意識,遇拿不準的需要與應急指揮中心溝通。

(3)跟指揮中心的溝通

隨車機械師向指揮中心彙報有幾方面作用,一是指揮中心準確瞭解現場情況後進行資訊彙報,便於上級決策、生產安排、交路調整,二是指揮中心瞭解現場情況後指揮隨車機械師進行應急處理。因此,隨車機械師必須把現場詳細情況嚮應急指揮中心彙報。

(4)跟屬地動調的彙報

動車組執行途中發生突發事件後,檔案規定必須第一時間向屬地動調彙報;司機在突發故障或異常情況後,也必須第一時間向行調彙報,而行調會通報給車輛排程。由於隨車機械師在現場掌握故障情況晚於司機,因此,司機彙報行調必定早於隨車機械師,也就是說通常動調在隨車機械師還在瞭解故障現象時就已知曉現場大概情況。鑑於此,隨車機械師向動調彙報時務必簡短內容,節省應急處置時間,後續與動調的彙報工作交於應急指揮中心,處置過程中隨車機械師只需嚮應急指揮中心彙報。

2.2 應急指揮中心的資訊處理

應急指揮中心的資訊處理包括與機械師的溝通、資訊的傳遞這兩大方面。

(1)與機械師的溝通

應急指揮員與機械師的溝通的的就是了解現場情況、指揮隨車機械師處理突發情況。在瞭解現場情況環節中,隨車機械師就相當於應急指揮員的眼睛,在這過程中,應急指揮員不能被動的接收資訊,而要主動引導機械師全面、準確的彙報、閱讀現場的異常現象,當然這取決於應急指揮員的綜合素質,必須過硬才能做到這一步。指揮隨車機械師處理故障的溝通必須一步一步來,不能下達一堆指令讓隨車機械師帶著記憶去幹活,而必須幹完一步再指揮下一步,在這過程中,應急指揮員還承擔了質量卡控、過程卡控、安全卡控、過程記錄的角色,只有這樣,才能讓整個應急處置過程有序、可控。

(2)資訊的傳遞

資訊的傳遞涉及到資訊的甄別,不是所有資訊都要彙報相關領導,不是所有資訊都要彙報到集團,不是所有資訊都需要電話彙報,這就需要應急指揮員對機械師彙報的資訊進行甄別、判斷,運用資訊的影響也是一個動態變化的過程,因此運用資訊的傳遞範圍隨著它的影響程度不同而變化傳遞範圍,這也是應急指揮員需要掌握的。目前,資訊的傳遞有兩個方式,一是電話彙報,二是釘釘群傳遞,兩種傳遞方式分別為點對點、點對面,電話彙報的物件通常是必須要及時掌握此資訊的人員,釘釘群的彙報物件通常是跟此故障或事件有工作關聯的人,當然群成員肯定是事先定義好的的。目前我們根據經驗,通常至少建立了如下三個群,一個是含集團車輛系統成員的群(集團群)、應急中心成員與動車所管理人員的群(所群)、段級管理人員資訊群(段群)。

如何確定資訊傳遞範圍呢?首先可以肯定的是,所有運用資訊都要傳遞給動車所,也就是推送到所群,這是不需要判斷的;再者若此運用資訊司機已經彙報行調,那麼集團層面肯定會知道此資訊,那麼應急指揮中心就必須將該資訊傳遞到集團群;若發生了故障,可能會造成一定影響的、可能影響旅客服務的,司機沒有掌握的、或者說司機已經掌握還未上報的,此時需要段相關人員出面協調、降低影響的,應急指揮中心需要將此資訊推送到段群及所群。如何確定到底要不要電話彙報呢?需要掌握運用資訊的人員範圍較廣,若每個人都電話彙報也不現實,因此,在發生運用事件後到底要不要電話彙報是應急指揮員必須考慮的問題,通常,途中發生故障影響動車組執行、嚴重影響旅客服務質量,發生車組故障對其它專業影響較大的需要立即電話彙報主管人員;在應急指揮員自己難以決策時,必須打電話彙報、請示。

3.管理層面的正確引導

如上所述,資訊處理沒有清晰的界限界定,那麼隨車機械師、應急指揮員均存在資訊處理不恰當的可能性,從最初的茫然到最後的成熟處理必定需要一個成長過程,在這成長過程中,管理人員面對資訊處理不當一味的批評不解決問題,很多資訊的處理從最後的結果分析大家都知道存在什麼問題,但是在資訊剛發生時又有幾個人敢說這資訊該怎麼處理,因此資訊的處理還需要管理層面進行正確的引導,在應急指揮員、隨車機械師資訊處置不當時要進行客觀的分析,不能一味的責怪,要本著提升應急指揮員、隨車機械師綜合能力的角度解決問題,畢竟隨車機械師、應急指揮員眼界有限,所見所聞在專業上必定少於管理人員。若是一味地責怪,就會讓應急指揮員在接到運用資訊後全數請示,不敢發揮主觀能動性,這樣應急指揮員的本身能力不能提升,綜合素質停滯不前,不能發揮崗位排憂解難作用,也不能為單位、為管理人員分擔壓力,有時請示過程中耗時還會造成錯過資訊處理的最佳時機。

4.資訊反饋的重要意義

資訊反饋在資訊處理過程中也起著至關重要的作用,在動車組發生突發事件應急處置過程中,應急指揮中心、應急指揮員處於一箇中心的角色。資訊的處理過程是一個持續的過程,是一個多變且方向性隨時需要改變的過程,是有時效性的過程。因此,在資訊處理過程中,資訊的及時、準確反饋很重要,它決定後續資訊處理的方向、決定資訊處理朝著好的方向發展。正如前面所講,一個資訊涉及到多方面專業、涉及到多個部門及人員,在資訊處理過程中指揮中心若逐一電話詢問資訊反饋,則耽擱資訊處理的寶貴時限,因此在這過程中,需要相關部門或人員主動反饋關聯資訊到指揮中心,以便指揮中心或管理人員正確覺得後續資訊處理方向。

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