不論是國內還是全球機場排名
深圳機場各種指標
幾乎都是位!居!前!列
眾所皆知
……
深圳機場新一輪擴建工程
——衛星廳建設提!速!啦
預計明年竣工啟用
深圳機場航站樓北側、兩條跑道之間,衛星廳建設如火如荼,
主體結構“雛形”初現。
按照計劃,機場衛星廳將於
明年竣工啟用,
屆時將進一步提升機場旅客保障能力。
光在去年
T3航站樓吞吐量達到5000萬人次
而設計吞吐量僅為4500萬人次
數學好的胖友都知道
這明顯超出了設計容量
還是
「提前超出」
的那種
為容納更多的飛機和旅客
深圳機場新一輪擴建提速啦
▼
為更好地服務城市經濟社會發展,深圳機場加快推進新一期擴建工程,包括衛星廳、三跑道等。
衛星廳專案包括
衛星廳工程、配套工程、供油工程
等三個部分,位於T3航站樓北側,機場一跑道和二跑道中間。
衛星廳總建築面積約
23.5
萬平方米,主體結構採用鋼筋混凝土框架結構,主樓、指廊屋頂採用
大跨度鋼桁架+鋼網架
結構。
衛星廳共設地上四層、地下一層,其中地上首層到四層分別主要用於行李裝卸、國內到達、國內出發和“兩艙”候機,地下一層主要為捷運站臺、行李分揀機房。
在造型設計上,衛星廳將採用“X”構型設計,設有53個廊橋機位。
作為T3航站樓的“血脈”
衛星廳主要為
2200萬
人次國內旅客
提供
「候機」
和
「中轉」
服務
而旅客的始發終到手續
包括
值機、託運、安檢、行李提取
等
仍將在
T3航站樓
完成
建成之後
衛星廳將透過
捷運系統
與T3航站樓相連線
從T3航站樓到衛星廳僅需
3分鐘
大大縮短旅客的步行距離
不僅如此……
除了便捷高效的捷運系統,深圳機場在衛星廳流程設計時,
以方便旅客為前提,
透過對衛星廳建築空間和路徑的系統設計,可提供
快速、便捷的中轉服務。
站在瞭望塔臺
可以清晰看到衛星廳“X”形已經成型
東南、東北指廊
已經進入屋面施工階段
其餘部分正在進行鋼結構吊裝施工
▼
進展最快的是東北指廊,
目前已經開始試點安裝屋面玻璃。
衛星廳屋面採用獨特的「
電致變色玻璃」,
可以根據陽光的強度自動變色,不用安裝窗簾也能遮擋陽光,達到節能的目標。
整體進度
據瞭解,衛星廳工程地下正負零樓板全面澆築完成,為後續鋼結構施工提供了場地保障,東側廊橋鋼屋架完成近
70%,
西側廊橋主體結構如火如荼施工中,預計9月初可實現鋼屋架合攏,
2021年完成竣工驗收並投入使用。
文章來源:深圳交通