自吸時代的落幕991.1Carrera S

自吸時代的落幕991.1Carrera S

隨著第七代代號為991的911車型停產,或許之後的911再無自吸。雖然991。2從3。4升&3。8升自然吸氣引擎替換成了3。0T渦輪增壓引擎,但是991。2並不是本篇文章的重點,而真正值得大做文章的正是它改款前的991。1。

自吸時代的落幕991.1Carrera S

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aoao對於911車型並沒有太多的感覺,對於我來說,在沒有認真瞭解過這臺車之前,它臃腫的外形和延續了五十多年的外觀,真的是讓我對它提不起一點興趣,看著就是一臺貼著保時捷標誌的甲殼蟲而已。

自吸時代的落幕991.1Carrera S

第一次對911這臺車有些特別看法的時候,來自於aoao認識的一個兄dei,我倆因為都擁有F430而結識,他同時還有一臺藍色的991。1Carrera S。第一回找他面基到一個地庫找他,第一眼見到他車的時候我還是那個想法,這不就是一臺改了輪轂和排氣的甲殼蟲嗎,但等他冷啟動那一刻,我就不這麼想了,我的耳膜和心臟隨著這臺3。8升水平對置引擎產生了共振,排氣發出聲音的那一刻我以為地庫塌了,真是tm太響了,而且這臺車的聲浪,這是aoao在法拉利嘉年華見到的F1以外最尖最好聽的聲浪。(以上文字毫無玩笑成分)

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但是這也僅僅是對911的引擎和聲浪有了特別看法,但是對於外觀,我大概永遠逃離不了換標甲殼蟲這個想法了,如何用一個四字詞語形容保時捷這個品牌,我覺得“平庸保守”是最合適的。第二次對911有特別看法呢,源自於去年冬天的一次跑山,當時aoao兄dei也在,之後還來了一臺991。1GT3 RS,當時感覺這個甲殼蟲好像有些不一樣,有中鎖輪轂陶瓷剎車還有大尾翼!但是終究是個換標甲殼蟲。(我估計跟當時駕駛技術不好有關係)一路上就沒見過任何一臺911的尾燈,從濱河路加油站到雁翅,對911又產生了新的看法,“帶尾翼的不好惹”、“過彎是真tm得快”,從濱河路加油站到雁翅“油表都沒動”,不愧是德國工藝,我服了。但是依舊沒有改變我對於911外觀“平庸保守”的看法,也許唯一能改變這種看法的方法就是坐進車內駕駛,這樣就能看不到外觀了。

自吸時代的落幕991.1Carrera S

自吸時代的落幕991.1Carrera S

讀完前面的朋友讀到這,也許想的這段肯定是aoao去試駕了一下911,說一通還是換標甲殼蟲巴拉巴拉的話,那你就大錯特錯了,911真tm香!

自吸時代的落幕991.1Carrera S

991。1Carrera S是第七代911車型,搭載一臺3。8升H6引擎在7400轉時可以爆發出294千瓦最大功率,在5600轉時可以爆發出440牛米最大扭矩,配合Sport Chrono元件官方零0至100公里每小時加速時間為4。1秒,最高時速302公里每小時。雖然這些賬面資料看似並不出眾,Sport Chrono元件還是還是選裝,但是它的百公里加速成績連沒有駕駛經驗的人也能開出來,換做成“馬”或“牛”使用彈射起步模式能保持車輛走直線就已經很困難了,稍有不慎就會衝著隔離帶駛去。aoao的兄dei讓aoao在封閉路況連續彈射了3次,每一次都對911刮目相看,第1次感覺PDK變速箱換擋是真tm快,第2次感覺控制彈射起步原來這麼簡單,第3次感覺這臺車真的太好開了,大概這就是精準的德國工藝吧。

自吸時代的落幕991.1Carrera S

自吸時代的落幕991.1Carrera S

由於iPE F1排氣的加持,這臺看似溫順的引擎的野性完全被釋放了出來,可以合法上路的車型無論是什麼排氣量什麼佈局的渦輪增壓引擎在任何轉速下都無法達到可以媲美這臺水平對置引擎爆發出來的聲浪,自吸的魅力,舒適性實用性,可靠性完美的在這臺911上面體現了出來,搭配PDK變速箱和Sport Chrono元件,在賽道上完全不需要使用手動換擋模式,只管需要控制油門剎車方向盤就可以了,剩下就交給電腦讓它去做吧,這便是時代的進步。有過這三次經歷以後,雖然aoao依然不喜歡911車系的外觀,但是我並不會再說它是一臺換標甲殼蟲了,這臺車在各方面都非常均衡,而且易於上手,價格相對昂貴的義大利跑車來說,十分實惠,而且由於是德國製造,這臺車並不會是不是發一些小脾氣給你擱在路上,這大概也是911得以輝煌五十多年的原因吧。

自吸時代的落幕991.1Carrera S

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