叫好不叫座,效能比肩帕薩特380TSI,雪佛蘭邁銳寶XL走偏了?

現在已經有越來越多的年輕人不單單隻關注車輛的燃油經濟性、空間實用性、配置豐富性,他們也很在意“零百加速”、“麋鹿測試”、“0-400米測試”的對應成績,也就是說,動力效能與操控穩定性也是一款好車的必備素質。不過,市場中真正能夠達成以上所有條件的車型並不多,以家用屬性為主的緊湊型家轎縱然能夠保持良好的燃油經濟性與空間實用性,但在動力效能與操控性方面受限於成本控制,只能是失分項,無法全部滿足。

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當視線從緊湊型轎車市場轉移到中型轎車市場時,發現符合以上年輕人購車需求的車型並不少,諸如:大眾帕薩特、邁騰、本田雅閣、英詩派、日產天籟、別克君威等中型車都是個中好手,其中德系的動力品質最受國人喜愛。不過,若是非要在這些中型車當中找一個偏向運動屬性的家用中型車,那麼也許只有美系車可以滿足。而對於手頭不算寬裕的年輕消費者來說,除了別克君威以外,雪佛蘭邁銳寶XL也是一個不錯的選擇,新車落地價不到17萬元。對比大眾帕薩特380TSI動輒20多萬的落地價來說,其價格優勢鮮明。而就是這樣一款車,2月的銷量僅有2792輛,難道說,雪佛蘭邁銳寶XL的運動化產品路線走偏了?

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外觀方面,雪佛蘭邁銳寶XL可以算得上B級車中的年輕化先驅,早在2016年就推出了造型激進的設計風格,並保持到了今天。無論是上下雙層進氣格柵設計,或是車尾俏皮的鴨尾造型,都引領了時代的設計風潮,在當時看來大膽前衛,在今天看來依舊個性十足。然而該車的空間品質也受到了車身結構的制約,後排頭部空間/腿部空間都不及日系、德系競品更加出眾,也是很多家庭使用者比較介意的短板所在。

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內飾方面,儘管新車配備了懸浮式中控屏,但內飾整體佈局依舊“老氣”。具體來看,新車沿用了雪佛蘭家族標誌性的飛翼式座艙設計,兩段迴旋式鍍鉻飾條環繞中控臺,輔以凸起式縫線皮革包覆,精緻感良好。此外,三幅式多功能方向盤造型別致,握持手感舒適,配合顯示資訊豐富的組合式儀表,增強了內飾的實用品質。或許,放在十年前,這樣的內飾設計還算前衛,但在大屏普及的今天,3。5+8英寸的組合屏設計很難給到使用者滿意的科技體驗。

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動力方面,雪佛蘭邁銳寶XL提供兩套動力組合,分別是1。5T+9AT、2。0T+9AT,最大功率分別是169/237馬力,最大扭矩分別是250/350牛·米,動力引數領先同級,其中2。0T發動機更是不俗,也搭載於現款凱迪拉克車系、別克車系,整合智慧變缸技術,在1500rpm就可以爆發出350牛·米的最大扭矩,初段動力十分充沛。經過實測可知,2。0T車型的零百加速用時僅需7。43秒,超越了一眾日系競品,趕上了德系競品。另外,透過智慧變缸技術,2。0T車型的百公里綜合路況油耗僅6。37L/100km,燃油經濟性出色。

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底盤方面,新車採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛,與競品車型配置相當。不過,新車的操控表現較為出眾,實測100-0km/h制動距離為34。88米,制動成績甚至達到了一些效能車的水平。另外,該車的麋鹿測試入樁成績為83。3km/h,超過了絕大多數競品車型,方向清晰指向性強,懸架的側向支撐力充足,輪胎抓地力良好,電子穩定系統介入時機也比較到位,整體是一種偏向於運動的調校風格。

結語

其實美系車在過去的幾年裡,市場經營表現一直不太樂觀,給國人留下的印象多是“降價促銷”、“價效比”,很少有人去談論美系車的品牌價值。這樣的市場現狀註定了雪佛蘭邁銳寶XL一直未能獲得較高的市場曝光量,車型熱度甚至不如紅旗H5。再看走向“破釜沉舟”道路的全新福特蒙迪歐,對產品配置、定位、定價全面“洗牌”後,將“價效比”拉到了超越國產轎車的高度,車型熱度直逼本田雅閣。相比之下,雪佛蘭邁銳寶XL一直秉持較高的產品調性,以運動操控為噱頭已經無法吸引當下年輕消費者為其買單,其需要在智慧科技、空間配置等方面進行產品力拓展,才能獲得市場更多的認可。

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