雲巴要進南山?濟南新規劃披露研究論證大澗溝至柳埠雲巴專案

近日印發的《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》提出,推動中低運量軌道交通規劃建設,加強中心城區與周邊組團的聯絡,加快研究論證大澗溝經仲宮至柳埠等雲巴專案。

作為一種全新的軌道交通形態,雲巴在國內範圍尚屬“稀有物種”,但自帶“網紅”屬性。根據現有資訊,雲巴由比亞迪集團打造,是一種不佔用道路資源、具有獨立路權的立體智慧交通系統,能實現全自動無人駕駛。簡單直觀點說,雲巴就是“行駛在高架橋上的電動巴士”,不過是帶軌道的。

雲巴要進南山?濟南新規劃披露研究論證大澗溝至柳埠雲巴專案

重慶璧山雲巴

“雲巴”像一輛空中軌道上的巴士,不佔用地面空間,它具有轉彎半徑小(最小半徑僅為15米),爬坡能力強(最大可達12%)、噪音低、振動小、安全性高、敷設方式靈活等優點,每小時運能0。6—1。0萬人,最高執行速度達80公里/小時,與傳統的軌道交通相比,建設成本低、建造週期短。

介紹完雲巴特點,再回到大澗溝經仲宮至柳埠專案。此前,未列入軌道交通二期建設規劃濟南M2線南端起點就是大澗溝站,北至新舊動能轉換起步區,主要沿英雄山路、緯二路、濟濼路走行。再往前,濟南市曾有過濟泰高速磁浮示範線的設想,以期連線“一山一水一聖人”世界級旅遊景點。後來因其他因素上述兩專案都未實現。在比亞迪與濟南深度合作後,雲巴來濟多了一層期待。2022年3月,山東省發改委官網資訊顯示,相關領導帶隊赴重慶、成都調研雲巴規劃建設及“四網融合”工作,其中就有濟南市發改委、濟南軌道交通集團等同行,目的是“為學習借鑑兄弟省市經驗做法,推動我省重點城市雲巴規劃建設”。

對於雲巴、空鐵等低運量軌道交通的發展,國家發改委官網曾回覆,“支援地方按照量力而行、有序推進、因地制宜、經濟適用、嚴控風險的原則,根據國家有關政策要求,在深入研究、充分論證的基礎上,依據地方政府財政承受能力和實際客流需求,科學編制近期建設規劃,省級發展改革部門會同住房和城鄉建設部門等相關部門要參照地鐵、輕軌模式對建設規劃進行稽核,從嚴把控工程造價和客流水平,謹慎推進有關工作,切實防範地方政府債務風險。”

此前,雲巴和威海市曾擦出火花,但未能進一步發展。這番濟南將

加快研究論證雲巴在南山是否有可行性,令人期待。

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