最絕望的死法: 1000度高溫烘烤53小時, 39人成灰燼, 隧道成熔爐

孫悟空在太上老君的煉丹爐當中,利用烈火煉化出了神通廣大的本領。

可當人真的在面對烈火的時候,只有

絕望和無助感

,在上世紀就曾有這麼一個慘案。

最絕望的死法: 1000度高溫烘烤53小時, 39人成灰燼, 隧道成熔爐

慘劇:隧道變火葬場

人們被困在

1000度高溫

的隧道當中,烘烤

53個小時

,39人成灰燼,隧道成熔爐,人們感受到了最絕望的死法。

事故地點的勃朗峰隧道

勃朗峰隧道位於歐洲第一大高峰

勃朗峰

之下,隧道全長11。6公里,建造歷時4年,於

1965年竣工

完成。

勃朗峰隧道連線著義大利和法國,由兩個國家合資修建,此前人們若是想要透過勃朗峰,必須沿著山峰爬行7小時的路程才能到達對面。

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勃朗峰隧道很是便民

兩國合資修建勃朗峰隧道之後,只需要駕駛

15分鐘

的路程就可以了。

勃朗峰隧道每天汽車的通行量在

5000輛

左右,勃朗峰隧道不僅長度在世界上名列前茅,而且安全係數的世界排名也是屈指可數。

諷刺的是如此高安全係數的勃朗峰隧道,在1999年出現了意外,一輛搭載黃油和麵粉的火車是引發意外的源頭。

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事故原因之一:粉塵爆炸,上原理圖

慘案的發生

運送貨物的司機名叫吉爾貝,是一名老道的火車師傅,1999年的一天

吉爾貝

像往常一樣,運送貨物到國外進行加工。

作為老司機,吉爾貝喜歡邊開車邊

抽菸

,在等車輛經過檢查口之後,吉爾貝立刻掏出一根香菸。

滿足之後,吉爾貝開啟窗戶,隨手將

菸蒂

扔在窗外,不幸的是,菸蒂並沒有落在隧道內,而是在高速氣流的影響下,進入到汽車的

空氣過濾器

當中。

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就是這個部件

還帶著火星的菸蒂緩緩將當中

聚苯乙烯點燃

,點燃產生高溫正在逐漸融化車內的

黃油

原本,

固態黃油

可燃性並不高,但是當黃油融化之後,其

燃燒性

趕得上汽油。

要知道吉貝爾運送的黃油有足足9噸!當所有黃油融化之後,就相當於有7輛滿載汽油的

油罐車

最初,車上出現了一些

霧,吉貝爾看到之後並沒有在意,由於煙霧量不大,當中的監控以及

報警系統

都沒有察覺到。

尾隨在後面的汽車極力想要提醒吉貝爾,但是奈何吉貝爾依然自顧自地往前開。

直到車後

濃煙滾滾

,吉貝爾這才從後視鏡當中感到不對勁,立刻開啟開啟危險訊號燈停下。

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看到煙,說明已經晚了

吉貝爾想一看究竟,而此時在吉貝爾的身後,汽車已經排起了長龍。

突然之間,汽車的尾部發動機發生

小範圍的爆炸

,吉貝爾被嚇到了慌忙朝著義大利方向逃竄出去。

周圍的司機還不明白髮生了什麼事情,只是撥通了消防電話,只有吉貝爾清楚,自己的火車裝載的是麵粉和黃油,一旦起火,後果不堪設想。

再不跑就來不及了!

隨著車上的黃油流向隧道的兩側,火焰也在蔓延,這個時候法國和義大利雙方才交換了資訊。

在得知勃朗峰隧道內發生如此重大的事故之後,趕忙叫停了兩邊的收費站,並讓最近的一支消防隊緊急出動。

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勃朗峰的隧道結構是這樣的

但是對於隧道內的人來說已經晚了,隨著黃油融化的越來越多,火勢也在逐漸加劇,加劇的火勢又促進了黃油的融化。

很快隧道當中氧氣含量降低,人們無法發動汽車的

發動機

逃生,面對高溫炙烤,人們只有在車中等待救援。

第一支趕到的救援隊帶著

輸送氧氣

的裝置,試圖讓勃朗峰隧道內的人們有新鮮空氣可以呼吸。

可惜,救援隊們太小看火勢了,熊熊燃燒的火焰將手持空氣噴頭的消防隊吞沒了進去,個別隊員英勇犧牲。

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消防車能輔助消防員遠距離滅火

其餘的消防隊員也灰頭土臉地

逃竄

了出來,與此同時法國方的消防隊員也已經趕到,雙方在溝通之後決定從兩邊收費口最近的位置開始救援。

期間在勃朗峰隧道內部又發生了

連續性的爆炸

,火勢只增不減,隧道內部的溫度瞬間升到1000度。

消防員只能退回來,讓大火自己燃燒。

大火在法國的隧道口處噴出,宛如一條燃燒的

巨龍

一般,人類在火焰面前感受到了生命的渺小。

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消防員們面對如此大火也束手無策

火焰足足燃燒了

53個小時

,消防隊才敢進入到隧道當中。

當消防隊員進入之後,隧道當中已經慘不忍睹了,地面的瀝青路融化成液體,汩汩冒著氣泡。

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瀝青沸點(℃):

被困在當中的39名人員全部死亡,被烈火燒成了灰燼。

奇蹟的是,這場火災的

肇事者

居然倖存了下來,吉貝爾是自己獨自逃出來的!

究竟是哪些原因,導致如此慘案的發生?

事故的原因

不可否認的是搭載黃油與麵粉的貨車佔據主要原因,烈火當中的麵粉將燃燒的範圍擴張。

麵粉當中存在細微的粉塵,火車在炸開之後,粉塵懸浮在空氣當中並且燃燒起來,形成威力極強的爆炸。

粉塵爆炸的化學原理是因粉塵本身的

分子活動劇烈

,能夠與氧氣充分進行接觸,在氧化放熱的過程當中,並且處於一定的條件下,一粒粉塵達到爆炸條件,就會產生連鎖反應。

粉塵爆炸原理

而9噸的黃油為持續燃燒提供了條件,按照道理來說隧道當中的氧氣很快就會被燃燒殆盡。

但是義大利的消防員又向當中注入了

大量的氧氣

,而且隧道當中的通風口也被開啟火勢才會如此兇猛。

如果不注入氧氣,被困在當中的人員很快就會因為

缺氧

或者是吸入大量的

毒氣

之後死去。

這是一個兩難的選擇。

相比較之下,

加氧氣的操作

其實對被困人員來說生存的機會更大,因為在火勢當中,至少救援人員還有機會進行救援,一旦斷了氧氣,就真的沒有活命的機會了。

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氧氣無法燃燒,只是具有助燃性

造成悲劇的又一個原因,就是當時消防員手中

資訊的缺乏

,因為滾滾濃煙看不清楚倖存者的方位。

黃金救援時間內,也沒有時間及時向兩邊的收費站

確認

隧道當中的人員,消防隊員們只有看到誰就救誰。

由於隧道內的

可見度很低

,消防隊員很有可能與被困人員錯過,說不定遇難人員當中,就有與消防隊員擦肩而過的。

最後就是勃朗峰隧道消防演練的不足,根據後來的調查發現,勃朗峰隧道自開通以來的三十幾年內,只進行過

一次消防演練

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勃朗峰隧道口設定有消防站

也就是說,即便是消防員們在面對這種

危機狀況

的時候,也是無從下手的。

當時火災三小時後,救援的隊員們才緩緩從

通風口

爬出來,如果熟悉隧道的通風位置,只需要一個小時,所以恰好證明了救援隊員們平時演練的的不足。

種種原因導致了這場悲劇的

擴大化

,無論是對於39名遇難者家屬,還是兩個國家來說都是不幸的。

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事故發生後的慘狀

好在,這場慘痛的火災讓兩國都提高了安全意識,如今的勃朗峰隧道安裝有更多的

防火裝置

,並且設計了全新的通風管道系統。

附近的消防員們也會定時在勃朗峰隧道當中

演練

,包括部署、救援、搶險等多個環節。

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消防員正在進行演習部署工作

檢查口也有了更嚴密的規定,又安裝了熱感測器來監控一切可能的潛在危險。

另外雙方又約定,增大勃朗峰隧道車輛之間的

間隔距離

以及車速。

即使沒有發生在自己身邊,但是這場災難對於全世界的人民來說,都是一場

血淋淋的教訓

頂部