孫悟空在太上老君的煉丹爐當中,利用烈火煉化出了神通廣大的本領。
可當人真的在面對烈火的時候,只有
絕望和無助感
,在上世紀就曾有這麼一個慘案。
慘劇:隧道變火葬場
人們被困在
1000度高溫
的隧道當中,烘烤
53個小時
,39人成灰燼,隧道成熔爐,人們感受到了最絕望的死法。
事故地點的勃朗峰隧道
勃朗峰隧道位於歐洲第一大高峰
勃朗峰
之下,隧道全長11。6公里,建造歷時4年,於
1965年竣工
完成。
勃朗峰隧道連線著義大利和法國,由兩個國家合資修建,此前人們若是想要透過勃朗峰,必須沿著山峰爬行7小時的路程才能到達對面。
勃朗峰隧道很是便民
兩國合資修建勃朗峰隧道之後,只需要駕駛
15分鐘
的路程就可以了。
勃朗峰隧道每天汽車的通行量在
5000輛
左右,勃朗峰隧道不僅長度在世界上名列前茅,而且安全係數的世界排名也是屈指可數。
諷刺的是如此高安全係數的勃朗峰隧道,在1999年出現了意外,一輛搭載黃油和麵粉的火車是引發意外的源頭。
事故原因之一:粉塵爆炸,上原理圖
慘案的發生
運送貨物的司機名叫吉爾貝,是一名老道的火車師傅,1999年的一天
吉爾貝
像往常一樣,運送貨物到國外進行加工。
作為老司機,吉爾貝喜歡邊開車邊
抽菸
,在等車輛經過檢查口之後,吉爾貝立刻掏出一根香菸。
滿足之後,吉爾貝開啟窗戶,隨手將
菸蒂
扔在窗外,不幸的是,菸蒂並沒有落在隧道內,而是在高速氣流的影響下,進入到汽車的
空氣過濾器
當中。
就是這個部件
還帶著火星的菸蒂緩緩將當中
聚苯乙烯點燃
,點燃產生高溫正在逐漸融化車內的
黃油
。
原本,
固態黃油
可燃性並不高,但是當黃油融化之後,其
燃燒性
趕得上汽油。
要知道吉貝爾運送的黃油有足足9噸!當所有黃油融化之後,就相當於有7輛滿載汽油的
油罐車
。
最初,車上出現了一些
煙
霧,吉貝爾看到之後並沒有在意,由於煙霧量不大,當中的監控以及
報警系統
都沒有察覺到。
尾隨在後面的汽車極力想要提醒吉貝爾,但是奈何吉貝爾依然自顧自地往前開。
直到車後
濃煙滾滾
,吉貝爾這才從後視鏡當中感到不對勁,立刻開啟開啟危險訊號燈停下。
看到煙,說明已經晚了
吉貝爾想一看究竟,而此時在吉貝爾的身後,汽車已經排起了長龍。
突然之間,汽車的尾部發動機發生
小範圍的爆炸
,吉貝爾被嚇到了慌忙朝著義大利方向逃竄出去。
周圍的司機還不明白髮生了什麼事情,只是撥通了消防電話,只有吉貝爾清楚,自己的火車裝載的是麵粉和黃油,一旦起火,後果不堪設想。
再不跑就來不及了!
隨著車上的黃油流向隧道的兩側,火焰也在蔓延,這個時候法國和義大利雙方才交換了資訊。
在得知勃朗峰隧道內發生如此重大的事故之後,趕忙叫停了兩邊的收費站,並讓最近的一支消防隊緊急出動。
勃朗峰的隧道結構是這樣的
但是對於隧道內的人來說已經晚了,隨著黃油融化的越來越多,火勢也在逐漸加劇,加劇的火勢又促進了黃油的融化。
很快隧道當中氧氣含量降低,人們無法發動汽車的
發動機
逃生,面對高溫炙烤,人們只有在車中等待救援。
第一支趕到的救援隊帶著
輸送氧氣
的裝置,試圖讓勃朗峰隧道內的人們有新鮮空氣可以呼吸。
可惜,救援隊們太小看火勢了,熊熊燃燒的火焰將手持空氣噴頭的消防隊吞沒了進去,個別隊員英勇犧牲。
消防車能輔助消防員遠距離滅火
其餘的消防隊員也灰頭土臉地
逃竄
了出來,與此同時法國方的消防隊員也已經趕到,雙方在溝通之後決定從兩邊收費口最近的位置開始救援。
期間在勃朗峰隧道內部又發生了
連續性的爆炸
,火勢只增不減,隧道內部的溫度瞬間升到1000度。
消防員只能退回來,讓大火自己燃燒。
大火在法國的隧道口處噴出,宛如一條燃燒的
巨龍
一般,人類在火焰面前感受到了生命的渺小。
消防員們面對如此大火也束手無策
火焰足足燃燒了
53個小時
,消防隊才敢進入到隧道當中。
當消防隊員進入之後,隧道當中已經慘不忍睹了,地面的瀝青路融化成液體,汩汩冒著氣泡。
瀝青沸點(℃):
被困在當中的39名人員全部死亡,被烈火燒成了灰燼。
奇蹟的是,這場火災的
肇事者
居然倖存了下來,吉貝爾是自己獨自逃出來的!
究竟是哪些原因,導致如此慘案的發生?
事故的原因
不可否認的是搭載黃油與麵粉的貨車佔據主要原因,烈火當中的麵粉將燃燒的範圍擴張。
麵粉當中存在細微的粉塵,火車在炸開之後,粉塵懸浮在空氣當中並且燃燒起來,形成威力極強的爆炸。
粉塵爆炸的化學原理是因粉塵本身的
分子活動劇烈
,能夠與氧氣充分進行接觸,在氧化放熱的過程當中,並且處於一定的條件下,一粒粉塵達到爆炸條件,就會產生連鎖反應。
粉塵爆炸原理
而9噸的黃油為持續燃燒提供了條件,按照道理來說隧道當中的氧氣很快就會被燃燒殆盡。
但是義大利的消防員又向當中注入了
大量的氧氣
,而且隧道當中的通風口也被開啟火勢才會如此兇猛。
如果不注入氧氣,被困在當中的人員很快就會因為
缺氧
或者是吸入大量的
毒氣
之後死去。
這是一個兩難的選擇。
相比較之下,
加氧氣的操作
其實對被困人員來說生存的機會更大,因為在火勢當中,至少救援人員還有機會進行救援,一旦斷了氧氣,就真的沒有活命的機會了。
氧氣無法燃燒,只是具有助燃性
造成悲劇的又一個原因,就是當時消防員手中
資訊的缺乏
,因為滾滾濃煙看不清楚倖存者的方位。
黃金救援時間內,也沒有時間及時向兩邊的收費站
確認
隧道當中的人員,消防隊員們只有看到誰就救誰。
由於隧道內的
可見度很低
,消防隊員很有可能與被困人員錯過,說不定遇難人員當中,就有與消防隊員擦肩而過的。
最後就是勃朗峰隧道消防演練的不足,根據後來的調查發現,勃朗峰隧道自開通以來的三十幾年內,只進行過
一次消防演練
。
勃朗峰隧道口設定有消防站
也就是說,即便是消防員們在面對這種
危機狀況
的時候,也是無從下手的。
當時火災三小時後,救援的隊員們才緩緩從
通風口
爬出來,如果熟悉隧道的通風位置,只需要一個小時,所以恰好證明了救援隊員們平時演練的的不足。
種種原因導致了這場悲劇的
擴大化
,無論是對於39名遇難者家屬,還是兩個國家來說都是不幸的。
事故發生後的慘狀
好在,這場慘痛的火災讓兩國都提高了安全意識,如今的勃朗峰隧道安裝有更多的
防火裝置
,並且設計了全新的通風管道系統。
附近的消防員們也會定時在勃朗峰隧道當中
演練
,包括部署、救援、搶險等多個環節。
消防員正在進行演習部署工作
檢查口也有了更嚴密的規定,又安裝了熱感測器來監控一切可能的潛在危險。
另外雙方又約定,增大勃朗峰隧道車輛之間的
間隔距離
以及車速。
即使沒有發生在自己身邊,但是這場災難對於全世界的人民來說,都是一場
血淋淋的教訓
。