又摔了! 印度3年墜毀4架米格-29K, 中國當初自研殲-15有多明智?

【軍武次位面】作者:樂樂

10月12日,印度海軍對外報道稱,其艦載航空兵部隊一架米格-29K在飛行任務中意外失事,目前已經確認墜毀,不過飛行員成功逃生獲救。這是自2019年11月以來,印度海軍損失的第四架米格-29K/KUB,也是米格-29K這個艦載機型號的第六次墜機事故。比較有意思的是,在我國海軍航母發展早期,俄羅斯也曾推薦使用米格-29K作為主力,但最終國內卻堅持發展了國產殲-15系列。使得在10幾年過後,外界得以從殲-15和米格-29K的不同發展軌跡中,見證到當年蘇聯海軍的兩款固定翼艦載機風采,以及國內堅持殲-15的意義。

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▲此次米格-29K失事現場升起的黑煙

在1981年的著名的“西方-81”軍事演習中,蘇聯海軍的“基輔”級航母,表現出無與倫比的空中掩護和側翼攻擊能力,再加上多年積累的技術資源加持,蘇聯海軍隨後正式上馬第一代大型航母——1143。5(即現在的“庫茲涅佐夫”號)。由於受新一代雅克-141超音速垂直起降戰機干擾,以及原定蘇-27發展較慢的影響,1143。5專案主力艦載機啟動較慢,早期甚至一度以米格-23作為艦載機進行陸上測試,直到1983年蘇-27才正式加入專案。為了避免影響進度,原本不在計劃範圍內的米格-29,也在1984年正式啟動艦載機改進型號,這就是最初的米格-29K。

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▲蘇-27才是蘇聯海軍心儀的主力型號

從設計上來說,排水量約6。5萬噸的1143。5搭載蘇-27K或者米格-29K都沒有問題,不過出於對抗當時美國海軍主力F-14艦載機的需求,蘇聯海軍更傾向於重型蘇-27K。但蘇-27早期原型機推倒重來的變化延誤了時間,也給了中型米格-29K一個機會,最終在1988年以後出現蘇-27K和米格-29K同時發展的情況。也許對於財大氣粗的蘇聯海軍來說,其已經計劃未來將建造一系列大型航母,甚至有最強悍的核動力彈射型號。因此就直接上馬兩款艦載機,兼顧未來防空和對海、對地作戰的長期需求。無論如何,在蘇聯解體前夜,蘇聯海軍為其三艘在建航母規劃的艦載機聯隊,都是蘇-27K和米格-29K同時部署。

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▲最終部署在“庫茲涅佐夫”號上的蘇-33

當蘇聯不復存在後,新生的俄羅斯艱難獲得了“庫茲涅佐夫”號,但已無力維持兩款艦載機的發展,經過一番考察後,俄海軍借用完成度最高的蘇-27K生產體系,下線了24架蘇-27K,並賦予了正式的蘇-33編號,全部搭載在“庫茲涅佐夫”號上。原本米格-29K應該就此成為歷史,但由於俄羅斯與印度達成交易“基輔”級四號艦的交易,其4萬噸多噸的排水量很難有效運作蘇-33,因此米格-29K再次得到發展機會。2004年,印度海軍下達了首批7。4億美元意向訂單,採購16架米格-29K/KUB。米格設計局隨即恢復了米格-29K專案,並迅速製造了兩架原型機用於測試,由於大部分技術在蘇聯時代已經完成,因此專案進度很快,在2007年兩架原型機完成首飛,到2010年底專案研發基本結束。

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▲米格-29K同時裝備於俄羅斯和印度海軍

2011年,首批米格-29K交付印度海軍,不過中途卻出了一架米格-29K在交付前夜測試時,意外墜毀的重大事故。好在在這場事故之前的2010年3月,印度海軍就再次訂購了第二批29架米格-29K/KUB,因此影響不大,最終全部45架米格-29K/KUB在2017年前交付。印度海軍除了裝備其“維克拉瑪蒂亞”號航母外,也使用米格-29K/KUB進行陸上訓練。此外,鑑於俄海軍僅有的24架蘇-33逐漸老化,因此其也利用成熟的米格-29K生產線,訂購了24架米格-29K/KUB作為替換型號,使得米格-29K系列總產量達到69架。

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▲同時在“庫茲涅佐夫”號上部署的米格-29K和蘇-33

算上最近墜毀的這架印度海軍型號,米格-29K在發展生涯中共有6次墜毀記錄。其中俄海軍在2016年11月派遣“庫茲涅佐夫”號,前往敘利亞時,一架米格-29K由於阻攔索斷裂降落失敗,在復飛等待降落時燃油耗盡,最終飛行員主動跳傘放棄戰機。而在印度海軍的4次墜機事故中,前三次都是雙座教練型米格-29KUB,算上這次總計7名印度飛行員,在意外中只有1名於2020年11月的事故中喪生,大名鼎鼎的K-36DM系列彈射座椅,確實名不虛傳。(1989年6年,一架米格-29在巴黎航展表演時,由於遭到飛鳥撞擊發生意外,飛行員在92米高度跳傘,最終傘未開啟就已落地,但最嚴重的傷勢卻只是瘀傷,自此奠定了K-36DM彈射座椅全球最強的名聲)。

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▲這經典一幕成就了K-36DM彈射座椅的名聲

相比於米格-29K後來居上的態勢,一度贏得勝利的蘇-33已經在俄海軍中逐漸老去,這款承載蘇聯海軍追逐大洋夢想的重型艦載機,已經到了垂暮之年,不過其衍生的殲-15卻大放異彩。具體來說,在21世紀初期剛剛拿到“瓦良格”號時,我國海軍曾向俄羅斯求援,後者在艦載機專案上拿出了兩個方案,分別是米格-29K和蘇-33。其中前者由於印度海軍的參與,成本較低,技術難度也不高,適合航母剛剛起步的中國海軍,但效能存在明顯短板。而重型蘇-33則需要重啟生產線,資金成本高,但效能更強,也能與當時國內裝備的蘇-27SK、蘇-30MKK系列,通用零部件和人員訓練。

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▲殲-15最終大放異彩

最終,兩個方案都沒有被我國海軍採購,以國產殲-11B為基礎,融入從烏克蘭得到的蘇-27K原型機技術,被稱為“新時代中國版蘇-33”的殲-15得到海軍認可,並大量搭載到遼寧艦和山東艦上。到目前為止,殲-15的生產數量已經超過70架,類似殲-16D的電子戰型號殲-15D,也不時有露面的訊息,就連換裝有源相控陣雷達的四代半彈射型號,也已經半公開出現在外界視線中,其整體發展態勢早已超過止步於四代早期的米格-29K。而隨著2022年5月,遼寧艦滿載殲-15創下20天起降300多架次的驚人記錄,這對冤家的數十年較勁徹底落下帷幕,當年蘇聯海軍謀劃的海上雄鷹,最後以一種特殊的方式重獲新生。

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