特斯拉自動駕駛8個月僅有一個毛病,右後門開門不靈敏,是個通病!

控,大部分要麼是單踏板不習慣緊急情況下油門當剎車或者一不小心撥到了檔杆開了acc。對特斯拉自動駕駛唯一成立的指控是對橫置貨車識別不出來;反倒是特斯拉的自動剎車(前後)、自動避險(左右)實實在在的幫我免了幾次維修。“失控”我沒聽熟人提過,反倒是幽靈剎車有所耳聞,但我自己沒遇到過。

8個月,1。3w公里,目前僅有一個毛病,右後門開門不太靈敏,說到這裡老車主們應該都知道,但這個問題似乎一直沒有解決方法,是個通病。其他問題沒有,哪怕中控黑屏都沒有遇到過(即使中控黑屏車輛可以正常行駛轉向燈也正常亮但是車內沒有提示音了)。

出問題打售後,車能開就開走,不能開找拖車,各家品牌都差不多一個邏輯。最後就剎車門多說兩句,電子的可靠性往往高於機械的。機械設計領域,達成同樣的目的,機械部件越簡單,則系統的可靠性就越高,平時的養護和維護成本也越低。

而燃油車的發動機、變速箱、傳動系統是由非常繁複的機械組成的,機械的可能會因為設計缺陷、使用環境、使用習慣、年限等各種原因使得可靠性水平不太穩定,應急車道上打雙閃拋錨的車各位想必沒少見吧,但是新能源車?除了早些年常見跑著跑著沒電了,這些年的因為車輛自身故障路邊拋錨的純電的車,很少了吧?另外關於車機軟體,我一直覺得拿安卓做車機是非常不負責任的做法,這點特斯拉至少沒這麼做,以及特斯拉至少在“車機系統惡性bug”這點上是沒有保障的,也沒什麼可以透過簡單操作就復現的bug,ota也挺勤快。

頂部