網約車行業的不斷興起著實改變了我們的生活,原本每到極端天氣就有打車難的問題,而網約車卻可以足不出戶的約車。雖然滴滴、高德、滴答出行這些年競爭激烈,網約車發展也一度陷入停滯,但網約車對於社會來說還是利大於弊的。
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在行業不斷的發展中,難免會出現很多問題,比如滴滴的抽成過高,某些司機素質較低,這些都是平臺與司機層面的,那麼乘客端就沒有一點問題嗎?這是不可能的。
在滴滴6月份公開的站內信顯示,僅在2020年,滴滴就向車主墊付車費2。79億元,對於滴滴這家還未盈利的公司來說,這可是一筆不小的費用,也可以看出滴滴在某些方面做的還是很出色的,不然也不會成為行業第一。
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要知道,2。79億隻是滴滴一個平臺的墊付費用,現在市面上的網約車平臺有兩百多了,每年的墊付車費超5億元,算一筆訂單10塊錢,就有5000萬名乘客坐車不付錢,這能夠反映出某些乘客的素質是非常低的。
現在大部分網約車平臺,例如滴滴、高德和一喂出行,為了保護乘客的隱私都是不顯示電話號碼的,而平臺的善意之舉卻成為了乘客抓住的漏洞,就算不付錢平臺也只會發簡訊催促,不想付錢的人發一百個簡訊也沒用。
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很多司機經過了多次逃單之後,只能夠讓每位乘客在下車前完成付款,不付錢就不開車門,態度強硬的背後也透露出了司機的無奈。隨著逃單現象越來越嚴重,甚至有人在網路上售賣“虛擬手機號”,用假的手機號完成長途訂單,完成之後這個手機號就棄之不用,而較高的長途車費不用支付了。這種方法看似是小聰明,實則已經觸犯了法律。今年5月,武漢新洲法院受理了一起相關案件,被告人被判了一年四個月,千萬不要以身試法。
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難道平臺就真的拿逃單的使用者沒有辦法了嗎?正義能否得到伸張?
目前,多個網約車平臺已經注意到了這一問題,滴滴、高德、滴答出行等平臺正在籌劃構建“信用聯盟”,將打車未支付與徵信相掛鉤,一個平臺不付錢多個平臺都會催促,最後將其拉入黑名單,甚至追究法律責任。
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隨著網約車制度的不斷完善,逃單現象即將成為過去式,但是這也需要乘客不斷提高素質,畢竟靠制度來規範行為,終究不是長久之策。