馬斯克的新想象:我的人生就像一部電影,所以我的目標是成為富翁

記者/尹天

時隔一個多月,馬斯克二度登頂世界首富。

據彭博億萬富翁指數顯示,2月19日,特斯拉CEO馬斯克再度成為世界首富,其資產達到1999億美元。一個月前,馬斯克個人淨資產超越亞馬遜創始人貝索斯,首度成為世界首富。

過去一年多來,馬斯克成為了真正的全球超級偶像,他滿足了這個時代對於英雄式人物的想象:改變世界。人們對他有著近乎宗教般的狂熱。

伴隨著特斯拉股票的飆升、SpaceX完成新一輪融資、花15億美元買入比特幣,馬斯克的個人財富正在肉眼可見地增長。與2020年初相比,馬斯克的資產已經翻了超7倍。

這個在南非長大、童年生活不幸的小男孩,如今成了這個世界上最富有的企業家。

不過,作為全球佔據主導地位的新能源汽車品牌,特斯拉量產之下的狂飆突進,也為這家企業和馬斯克埋下了諸多隱患。

2月8日,因消費者反映

異常加速、電池起火、車輛遠端升級(OTA)等問題,特斯拉被中國相關部門約談。而在這次被約談前,因顯示屏故障隱患,特斯拉在中國和美國兩大汽車市場大規模召回17萬輛車。

今天的馬斯克,已經和他早年的部分初心背道而馳了。

炒幣大神馬斯克:一枚比特幣買一輛特斯拉

對馬斯克來說,2021年的頭兩個月是一個頗為魔幻的開局。

2021年之前,馬斯克主要的影響力還集中在電動車領域,但這之後,馬斯克卻神奇地成為了美國股票“帶貨達人”,終成一代“散戶教父”。

目前,馬斯克在推特上擁有4700萬粉絲,有統計稱,包括比特幣、狗狗幣、遊戲驛站、SandStorm、荔枝FM等在內的十餘隻股票和加密貨幣,都在馬斯克的“帶貨”下,經歷過成倍的暴漲。

最值得關注的還是馬斯克對比特幣的推崇。1月29日,馬斯克將自己的推特主頁簡介變更為「#Bitcoin」後,比特幣隨即飆升至38000美元,一度大漲18%。

事實上,馬斯克曾多次在推特上推崇比特幣和其他加密貨幣。此前的1月10日,馬斯克在評論《比特幣億萬富翁》作者Ben Mezrich“自己再也不會拒絕接受比特幣支付”的推文時表示,“我也不會拒絕。”

2月1日,馬斯克在新銳音訊社交軟體Clubhouse上建立了一個聊天室,他分享道,自己早在2013年就在比特幣交易中分得一杯羹。馬斯克承認自己在比特幣交易的盛宴中姍姍來遲,“至少應該在8年前購買比特幣”。

這樣的言論公開不久,根據特斯拉2月8日向美國證券交易委員會提交的財務報告顯示,特斯拉已買入價值15億美元(約合人民幣100億元)的比特幣。報告還指出,在法律允許的基礎上,公司未來會在一定限制內接受以比特幣支付方式購買產品的形式,公司有權決定收款後是否變現。

在馬斯克的加持下,比特幣繼續一路高歌,截至發稿時,比特幣價值5。16萬美元/枚。有報道稱,自1月份投資比特幣以來,特斯拉持有的比特幣價值已經超過22億美元,扣除手續費後,馬斯克輕鬆收益6億美元。

最新資料顯示,截至2月19日,特斯拉共持有超過4。2萬枚比特幣,位列全球上市公司持有比特幣排名的第二位。按照當前比特幣的價值計算,一枚比特幣的價值已經超過國產Model 3的市場價。

“比特幣只是一種比現金較不愚蠢的流動性形式。”2月19日,馬斯克在推特上談到,當法定貨幣的實際利率為負時,只有傻瓜才不會轉向其他投資方式。比特幣“幾乎”和法定貨幣一樣是胡扯,關鍵詞是“幾乎”(Almost)。

一定程度上,包括比特幣、狗狗幣等加密貨幣的最新一輪行情,與馬斯克的推崇不無關係。

有分析人士認為,缺乏專業知識的投資者如果盲目追隨馬斯克炒作股票和比特幣會有虧損的風險。也有人擔心,馬斯克在推特上釋出大量股票和加密貨幣內容,可能會引起SEC(美國證券交易委員會)的調查。

值得注意的是,2018年,馬斯克在推特上釋出了將特斯拉私有化的計劃,隨即遭到了SEC的調查。作為與SEC達成和解的一部分,馬斯克辭去了特斯拉董事長一職,公司董事會也同意監督他未來與特斯拉投資者的溝通內容。

量產壓力下,馬斯克的初心去哪兒了?

與馬斯克在美國資本市場受寵不同的是,特斯拉汽車在全球範圍內,正在承受著新一輪的考驗。

2月8日,中國國家市場監管總局官網釋出訊息稱,該局與中央網信辦、工業和資訊化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局,就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠端升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

特斯拉回應稱,誠懇接受政府部門的指導,並深刻反思公司在經營過程中存在的不足,全面加強自檢自查。對於消費者集中反映的問題,將系統排查,切實落實消費者權益保護工作,進一步落實企業質量安全主體責任,有效維護社會公共安全。

被約談前幾天,特斯拉在中國和美國共計申請召回17萬輛Model S和Model X。這部分汽車主要生產於2013年-2018年。

而特斯拉中國的幾次公關操作,已讓部分消費者大敗好感。1月底,有車主吐槽稱才買6天的特斯拉Model 3,充滿電後無法啟動,隨後特斯拉甩鍋給國家電網,遭到國家電網的反駁。

有統計稱,2020年初至今,國內發生的特斯拉電動汽車“失控”事故就高達十餘起。每起“失控”事故,駕駛員都描述事發時,特斯拉汽車出現剎車失靈、汽車自動加速等問題。上述事故出現時,特斯拉方面都會進行不同程度

“甩鍋”行為。

據市場研究和諮詢機構J。D。Power釋出的2020美國市場新車質量研究(IQS)報告顯示,特斯拉初始質量得分為250PP100,這意味著每100輛特斯拉車型便會出現250個問題,排名墊底。而在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中,特斯拉排名倒數第二。

2月4日,馬斯克在接受美國拆車大王Sandy Munro採訪時,坦言Model 3在經歷“產能地獄”的時候,部分零件和產品做工的確存在瑕疵,甚至部分產品沒有時間去曬乾油漆。

“當有朋友問我的時候,我會建議不要在產能爬升的時候買特斯拉。可以在剛釋出的時候買,或者等產能穩定時買。產能爬升期間,小細節非常難以控制。”馬斯克說。

事實上,2020年對於特斯拉是非常有紀念性的一年,特斯拉股票一路暴漲,股價一度突破1000美元。據特斯拉2020年第四季度的財報顯示,2020年全年,特斯拉實現營收315。36億美元,同比增加28%;歸屬於普通股股東的淨利潤為7。21億美元,由2019年虧損8。62億美元轉為贏利。這也是特斯拉首次實現全年

贏利

資料顯示,2017-2020年,特斯拉全年產量分別為10。28萬輛、24。52萬輛、超36萬輛、接近50萬輛。

但馬斯克對於現有產量並不滿足,在Clubhouse上的訪談中,馬斯克透露特斯拉未來的產量是2000萬輛,即現在的40倍。值得注意的是,全球最大的兩家汽車製造商豐田和大眾2020年產量加起來不及1000萬輛。如此大的量產需求,勢必會給特斯拉帶來很大的生產壓力。

不可否認的事實是,特斯拉的日益壯大,與馬斯克的部分初心已經完全相悖。

美國科幻小說作家阿西莫夫對馬斯克的影響很深,從《基地》系列小說中,馬斯克意識到,應該試著採取一系列有可能會延長文明的行動,儘可能減少黑暗時代到來的可能性,或者縮短黑暗時代持續的時間。這在一定程度上解釋了,馬斯克對移民火星和可持續能源的探索。

但在對這種終極目標的追求中,和在商業因素的擠壓下,無論是特斯拉的產品質量和行駛事故、公關對消費者的糊弄、降價引發的車主不滿,還是糟糕的售後服務,都在一定程度上反映了在量產的壓力之下,這家市值近5萬億元的巨無霸公司,缺少了對消費者必要的責任和擔當。

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