納粹德國兩大經典“軍用直升機”, 戰後技術被蘇美“瓜分殆盡”!

作者:二戰靚妞(未經允許,禁止複製全文私自搬運!)

現代戰場上,直升機的優勢無疑是“顯而易見”的:

沒路的地方它能去,有雷達網覆蓋的地方它超低空突防能力無可比擬,還可以利用出色的空中懸停技術裝卸步兵且快速到位。

可以說直升機一系列獨特的優勢,十分適合用於特種作戰和突襲。

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現代武裝直升機

而世界上的第一架直升“概念機”是在第一次世界大戰前,由萊特兄弟獨立研發製造出來的。法國則是第一個發明直升機的國家,不過當時的所謂直升機,只是航空愛好者手中的一件“另類玩具”而已。

那時的直升機也就是一副空架子而已,能升空進行很短暫的飛行就已經很不錯了。畢竟當時發動機的技術還是十分有限的,直升機太重的話根本飛不起來。

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直升機和螺旋槳戰鬥機“比翼而飛”

而且,當時人們也沒有想過要把直升機運用到軍事領域,直到德國人開始對直升機技術感興趣以後,這一情況才開始有了改變。

希特勒上臺後,福克教授研發出Fa266“大黃蜂”直升機,被德國軍方看中。

1930年,德國開始對直升機技術進行一些軍事領域實戰化的嘗試。而希特勒上臺後不久,要求研究的軍事領域進一步擴大,像水翼船和直升機這樣的非主流武器也正式提上日程。

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而德國人之所以對武裝直升機會如此痴迷,首先是因為納粹妄圖挑起大規模戰爭,他們急需尋找一種替代飛行品,以便能在戰場上輕鬆執行運輸,作戰和偵察任務。

在那段時間裡,納粹德國在直升機研製領域取得了豐富的成果:

世界上首架進入部隊服務的直升機就是德國的FW-61。

不過作為第一架實用直升機的德國發明者:

海因裡希。福克教授

,他本人卻並不怎麼喜歡納粹!因此1933年納粹上臺後,便強迫福克教授離開了他原來的那家公司。

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福克後來轉向建築業並專心研究起了民用直升機,他後來一共製造了兩架FW61型直升機。於1936年初FW61成功完成了首飛,這也是全世界第一架實用的、完全可控的直升機的首次飛行。

儘管FW61在測試中感覺並不太容易操縱,但它還是完成了現代直升機擁有的所有基本動作。

在FW61直升機取得成功後,福克教授和朋友又聯合創辦了福克。阿克吉里斯公司,併為漢莎航空公司生產一款民用直升機:

該機是FW61的放大版本能夠運載6人,正式編號為Fa266“大黃蜂”。

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而德國軍方看到民用Fa266“大黃蜂”直升機成功以後,便重新啟用福克教授,讓他繼續研發出一款用於軍事領域的直升機,並將其命名為:

Fa223。

Fa223軍用直升機,武裝和運輸都是一把“好手”,但戰爭結束時僅生產了20架。

到了1940年,德國終於研發出了他們的首架軍用Fa223直升機

這款FA223直升機是當時效能極其先進的直升機,它採用了雙對轉旋翼,安裝在主機身的外伸支架上,底盤下面安裝有一個“三點車輪”用於降落。

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FA223直升機

發動機則安裝在機身內,機艙可以容納4人。機艙前部是一個由有機玻璃組成的多面板外殼,後部由織物覆蓋鋼管機身,當時也很流行這樣的設計。

作為一款真正意義上的軍用武裝和運輸直升機,FA223直升機的武器配備一般會因為使用功能不同而有所不同:

一般機體上會安裝一挺MG-15機槍和兩枚250公斤炸彈。

在執行救援任務時,FA223可以配備一具搖籃式救援絞車,以及一臺偵察攝像機和一個300升的副油箱。

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FA223後續進行的一系列改良和試驗中,發現它在低速度情況下會有輕微抖動,不過該款軍用直升機的總體操縱性依然很好。因此在FA223研發出來後不久,德國帝國航空部便一口氣訂購了39架。

1942年德國開始生產首批FA 223E型直升機,他們在柏林附近的森林建立了一家秘密工廠,當時目標是每月要生產400架直升機。不過事實上,直到戰爭結束德國也僅僅完成了20架。

而最早生產出來的幾架

Fa223直升機

分配發給了一些德軍部隊,

不過

在實際使用中,Fa223軍

用直升機的主要用途:

並不是用來攻擊,而是用來運輸!

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德國山地師當時對Fa223運輸功能的綜合評價就很高,Fa223運輸直升機曾經創下了:

單次吊裝一個山地炮兵連所有75毫米反坦克炮的記錄。

不過,後來德國人的另外10架FA223卻在盟軍的突襲中被摧毀。

戰爭結束後,盟軍曾經用繳獲的一架德國FA223直升機繼續做飛行試驗:

1945年9月,這架FA223飛往英格蘭南部的空降部隊實驗基地,成為人類史上第一架飛越英吉利海峽的直升機。

德國FL-282功能更全面,研發難度更大!開啟了艦載直升機的實戰“先河”。

在德國空軍列裝直升機的同時,安東·弗萊特納也為德國海軍研發了一款艦載直升機:

FL-282

。相比較於德國空軍的直升機,FL-282艦載直升機的研發難度要更大!畢竟它要在狂風大浪的惡劣海面上完成升空和降落,技術難度是很有挑戰性的。

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德國FL-282艦載直升機

代號為“蜂鳥

”,它研發成功以後

經歷了一系列初期測試,於1942年10月FL-282又迎來了一次實戰測試:

在愛琴海上空,一架FL-282直升機和一架FW-190戰鬥機進行了模擬對抗!由於直升機在超低空的獨特優勢,測試中FW-190僅有一次在100米高度上成功擊毀了FL-282。

而且德國人還發現一架雙翼貓頭鷹偵察機的材料,完全可以製造出三架“蜂鳥”武裝直升機出來。

因此這款FL-282讓德國海軍高層十分滿意,畢竟它的前景十分廣闊:

可執行偵查、搜尋、聯絡和補給,甚至是攻擊任務,而且造價低廉。

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FL-282艦載直升機

於是在第一架FL-282原型機完成時,德國海軍就預定15架FL-282早期型和30架列裝型。

1943年,24架FL-282正式交付德國海軍,他們跟隨德國海軍艦艇在地中海、愛琴海和波羅的海執行偵察和運輸任務。

不過,當時的德國艦艇上並沒有為直升機設計專門的停降場,所以FL-282當時是直接把物資垂直吊裝到艦載主炮的炮塔頂部。

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當FL-282直升機在海面上執行反潛任務時,他們也不是像今天這樣搭載聲納浮標和吊裝聲納進行搜尋。而是完全依靠飛行員肉眼進行空中搜索,發現目標後再用發煙器在海面上標出潛艇位置,報告給附近的德國艦艇進行攻擊。

納粹德國直升機技術被蘇美“瓜分殆盡”!才有了戰後直升機的全面崛起。

二戰德國雖然擁有了先進的軍用直升機技術,但這一優勢的確立,前提必須是德軍掌握區域性制空權的情況下。1944年在東線戰場,如果沒有德軍空軍的保護,這種早期的直升機一升空就成了蘇軍戰鬥機的“活靶子”!畢竟那時的直升機都是很“脆弱”的。

納粹德國兩大經典“軍用直升機”, 戰後技術被蘇美“瓜分殆盡”!

二戰結束後,

德國工廠裡還有幾架直升機來不及銷燬,它們停在倉庫中最後被美軍和蘇軍繳獲。於是,這種新式軍用飛機的設計圖紙和技術,全部被美國和蘇聯“瓜分殆盡”!正因為如此,才有了50年代蘇美兩國直升機“全面崛起”的時代。

而戰後德國直升機的發展卻一度陷入到困境中,在十幾年的時間裡德國人幾乎沒有什麼“大動作”!雖然仍有幾家德國公司一直在進行著直升機領域的研發。

納粹德國兩大經典“軍用直升機”, 戰後技術被蘇美“瓜分殆盡”!

戰後蘇聯的米1直升機

不過,德國在軍用直升機領域無疑還是有很強“話語權”的。畢竟早在二戰時期,德軍就已經把直升機率先投入到戰場上了。

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