1989年, 香港船王巨資購入的世界第一巨輪, 被伊拉克米格23擊沉!

1988年,香港船東巨資購入的,世界上第一巨輪剛下水沒幾天就駛入波斯灣,突然,一架伊拉克米格23戰機橫空出世,直接發射一枚飛魚導!將這個世界第一巨無霸擊沉了!

直到1989年才打撈出來——此時66萬噸她已經穩穩的幾十米深的海基上,坐了整整一年。

1989年, 香港船王巨資購入的世界第一巨輪, 被伊拉克米格23擊沉!

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達到25萬噸的油輪被稱之為超級油輪,而載重量在30萬噸以上的是超級巨型油輪。歷史上曾經出現過一款長度比埃菲爾鐵塔還要長的超級巨型油輪,它就是Seawise Giant“海上巨人號”。

什麼都有個度,從綜合角度考慮:現在的超級油輪裝載量一般在30~33萬噸左右,這是從最佳化演算法得出的經濟結果。

超級油輪的噸位在30萬噸時,相關的建造費用、油耗以及其他成本都可以做到最低。不過,總有人喜歡更大的船!

1974年,希臘的大亨要求日本住友重工集團製造一艘世界上最大運輸船——設計載重是44萬噸。日本追浜造船廠僅僅用一年多的時間,就將這艘海上巨無霸交付了。

到這裡必須說下:此前,世界上最大的船東都在希臘,比如肯尼迪夫人嫁的就是希臘船王,日本也是世界上造船水平最高國家之一。

但30年後這個世界變化太快……

可是,日本造完了,希臘大亨竟破產了!上哪兒說理去?

就在這時,出現了一位新買家——香港的船王董浩雲(著名愛國企業家)。這就是救命大樹啊!

1979年,董浩雲將這艘折價巨無霸買了下來,命名為“海上巨人號”,西方國家經濟危機爆發,原油市場受到嚴重衝擊, “海上巨人”實際上僅僅進行了兩次原油運輸,之後就租給墨西哥進行原油的儲存——是的,巨無霸暫時變成了一座水上的原油庫,除了儲油之外,主要運營日本到波斯灣的航線。

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超前的巨大讓她一生坎坷。

董浩雲發現這船還有點問題,便委託日本口津船廠對“海上巨人號”改造。他還提了一個要求:繼續將這艘船加大!

於是,日本人將巨無霸“劈成兩半”,在中間增加了一個長81。45米的雙殼艙段,一下子載重又增加了14。6萬噸。

一下水就打破了多個世界記錄。那麼這艘船到底有多大呢?它一度是世界上最長的船,最大的人造水面漂浮物(2009年被打破),

比橫躺下來的埃菲爾鐵塔還長,達到458。45米,寬68。9米(2萬噸船有的才50米長,橫著可以放很多)

裝載量56萬噸,自重26萬多噸,滿載時排水量高達82。5萬噸(至今無人超越)。

這是什麼概念?

羅斯福號核動力航空母艦長332。8米,滿載時排水量為10萬噸,按排水量計算,“海上巨人號”是它的8倍!

“海上巨人號”吃水超24米——就是水下部分高度,比如大連深水港平均深度,14——-20米,就是說它無法透過世界上大部分主要航道。

就是說:滿載時的“海上巨人號”無法進入世界上的大部分主要港口,只能“大船倒小船”——依靠特殊的接駁設施在外海卸油。

它無法透過巴拿馬運河、蘇伊士運河,甚至連英吉利海峽和馬六甲海峽也無法穿越。需要繞好望角和南美……

“海上巨人號”一趟能裝410萬桶原油——能供印度一天的原油消耗量(300萬桶左右)

當“海上巨人號”重新下水時,兩伊戰爭打得頭破血流,世界石油運輸業大受打擊——到了1984年尤其爆裂,伊朗和伊拉克為了相互打壓對方石油貿易,開始襲船大戰——互相攻擊到對方國家買油、運油的油輪。

一時間,波斯灣到處是伊拉克和伊朗的飛機和艦船,它們開始進行無差別攻擊。

波斯灣變得異常兇險,世界油價一路狂飆。巨大的風險有極高的利益——許多油輪冒死穿越火線,其中就有“海上巨人號”!

前面說了,巨無霸只真正經運過兩次原油!1988年5月14日,“海上巨人號”前往伊朗運油的,過霍爾木茲海峽時,一架伊拉克米格23襲擊戰機橫空出世。

這艘巨無霸實在“嚇人”了,米格23戰機毫不猶豫向她發射了一枚飛魚反艦導彈。

“海上巨人號”的熊熊大火騰空而起,左舷被炸開了一個約90平米的大洞(相對巨無霸龐大身軀,雖然只是個很小的洞)。

3名船員當場喪生,幾十名船員火速鑽進救生艇拼命狂奔。“海上巨人號”慢慢坐沉在伊朗卡克島的淺海。由於“水淺”“海上巨人號”仍有部分船體露出海面。萬幸的是巨無霸此時空載——沒有裝原油,沒造成嚴重的生態災難。

伊拉克空軍創造了擊沉世界上最大船隻的紀錄, 雖然飛魚導彈只有670公斤。但它鑽進艦體戰鬥部爆炸後,可以摧毀25個標準艙體,殺傷效果非常強,80多萬噸的“海上巨人號”也不幸地成為人類歷史上被擊沉的最大船隻。

兩伊戰爭結束後,“海上巨人號”被以3500萬美元的價格賣給了挪威船王,拖至新加坡修復——足足用了3200噸鋼材,換了30多公里的管路,維修費用高達6000萬美元。

創造了史上民用船隻最大規模的維修記錄,修復後改名為“快樂巨人號”。

1989年, 香港船王巨資購入的世界第一巨輪, 被伊拉克米格23擊沉!

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1991年,挪威船王又以3900萬美元 轉手給另一個挪威人,巨無霸服役10年之後,又被600萬美元的價格賣給新加坡船王,從此改名為“諾克耐維斯”號。這時候它主要被用作浮動儲存以及裝卸原油使用。

,然後進行拆解。至此,這艘超級油輪退出人們的視線。

2009年12月,這艘船被當作廢鐵賣給了印度

2010年1月在亞蘭市拆解。

如今,“海上巨人號”僅剩一個36噸的船錨在香港海事廣場展覽。

雖然這款油輪的經歷很曲折,但是不可否認的是,它的出現促進了大型油輪的發展,賦予了油輪尺寸和載重量更多的可能性。

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