中歐班列大突破, 西方為何偏愛中國火車頭? 不止是價格的問題

中歐班列大突破, 西方為何偏愛中國火車頭? 不止是價格的問題

圖為電力機車

近年來國內的鐵路里程一直在不斷延伸,配套的各類設施數量也不斷增加,而其中有一項非常受德國等歐洲國家的歡迎,那就是中企製造的機車頭,西方為何偏愛中國火車頭?難道因為中國製造和日本產品相比更加便宜?實際上不止是價格的問題,在保持價位相對低廉的情況下,中國產品的質量也非常高,這才是中歐班列靠車頭獲得大突破的真正原因。

中歐班列大突破, 西方為何偏愛中國火車頭? 不止是價格的問題

圖為國產電動機車

此前在德國柏林,中車株洲電力機車有限公司和德國鐵路股份公司簽訂了20臺新型混合動力火車的框架協議,以及首批4臺機車的訂單,這個訊息立刻轟動了整個西方,要知道德國可是公認的鐵路強國無論是裝備工藝還是線路網路,規模都處於世界前列,更不用說世界級的軌道交通設施巨頭,西門子公司也是一家德國公司,能夠在該企業的“大本營”奪得如此規模的大訂單,已經充分說明了中國產品的強大技術實力。

德國和中國簽訂的這份協議當中,所指的火車頭,並不是日常生活當中能夠見到的動車或者是牽拉貨運車輛的機車,而是一種學術名稱為調車機車的車輛,這些車輛所承擔的任務主要是用於鐵路施工現場的物流供應,試驗以及工程牽引,當然,如果直接將其投入償債,它也能發揮重要的作用,那就是在列車抵達之後,對已經脫離的車廂進行牽拉,這個工作並不是所有

機車都能夠完成的,一方面排程場和車站內的軌道轉向半徑較小,要求排程車需要較高靈活性,另一方面,排程過程當中需要頻繁牽拉重量非常大的火車進行短距離移動,必須具備強大的剎車力和牽引力才能完成這份工作。

中歐班列大突破, 西方為何偏愛中國火車頭? 不止是價格的問題

圖為中國電力機車

而德國鐵路股份有限公司放棄西門子公司的產品,轉而選擇中國製造,必然因為它有著前者無法比擬的優勢,該車使用第三軌加內燃加鋰電池的混合動力電傳動方式進行驅動,整車輪周最大功率750kw,最高可達到100公里的時速,在停車等待時,可以選擇關閉村內柴油機,使用蓄電池驅動車輛行駛,這樣一來就比同等功率的內燃車節能了30%以上。

在隧道行駛當中,這種能力也能派上用場,透過這種方法來減少廢氣排放,降低環境汙染,提升同環境當中工作的工人的安全性,在蓄電池上使用了更安全並且更先進的鈦酸鋰電池,制動能量回收可達80%以上,且迴圈壽命比其他電池高了十倍,最後該車具備較高的資訊化程度,裝備無線資料傳輸系統,可以隨時將自身的執行狀態和故障資訊傳輸給地面的管理系統,提高了整體的運用和維護效率。

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圖為國產電力機車

總的來說,這次貿易展現出了歐洲國家對中國機車的歡迎程度,也證明了中國在這一領域已經擁有了領先世界的先進技術水平,隨著德國的步伐,未來必然有越來越多的國家選擇中國製造的鐵路機車,而這些遠銷歐洲的產品也必然幫助,中歐班列的執行效率進一步提高。

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