連霍高速三門峽境部分路段客貨車分離行駛, 為啥小車還限速一百?

三門峽在河南省西部,位於鄭州和西安兩座省會城市的中間,三省交界處,自古就為兵家必爭之地,交通區位優勢明顯。連霍高速(G30)穿城而過,境內從最西的豫陝界到最東的洛三界有160公里,小客車全程限速每小時100公里,貨車限速每小時80公里。

連霍高速三門峽境部分路段客貨車分離行駛, 為啥小車還限速一百?

很多司機一進入三門峽境,感覺路面平整,雙向八車道,部分路段還實行了客貨車分離行駛,限速100公里太慢,想加速不敢,路上沒多遠就一個攝像頭,而且全程區間測速。他們百思不得其解,其實,這是用很多事故換來的教訓,不得已而為之。

常跑這段高速的老司機們都知道,這路不好跑,它屬山區公路,橋樑多,坡道多,貨車多,隧道長,氣候複雜多變,尤其是冬春、秋冬之交的季節,路面經常出現團霧。

2013年2月1日,連霍高速三門峽段義昌大橋發生垮塌事故,坍塌橋面長80米,事故原因就是當天路面有霧,運輸煙花爆竹車輛遭到後車追尾爆炸,引起橋面垮塌,造成車輛墜落,事故導致十人死亡。

連霍高速三門峽境部分路段客貨車分離行駛, 為啥小車還限速一百?

境內的一些特大橋,我多次開車經過,一駛上橋面,明顯趕到車側面好像有人猛力推了一掌,車體明顯搖晃,需要緊緊把握住方向盤,把人嚇得一激靈,這就是山谷中刮來的側風,危害很大,一些底盤輕的車輛如果車速過快,就會發生側傾。

從觀音堂站到市區段的幾十公里,一路急下坡,一些大貨車為預防剎車片過熱,都裝有剎車鼓自動噴淋裝置,一到冬天,噴灑出來的水造成路面結冰,有的根本發現不了,屬於暗冰,極易造成小客車車輪打滑,失控傾覆。

三門峽市區西部的函谷關段,也屬於這種情況,坡度大距離長,是事故的多發處。

當初修建這條高速時資金有限,有些路段設計選擇依山勢行走,造成拐彎急,路不直且不平緩,設計的車輛行駛速度自然就低。最近幾年隨著經濟的發展,一些這樣的路段正在重新設計規劃,增加橋樑隧道,把路取直,讓司機朋友行車增加舒適感。

連霍高速三門峽境部分路段客貨車分離行駛, 為啥小車還限速一百?

車輛的行駛速度是由公路設計部門定立的,一些司機向交警部門反映提高車速的意見,只能轉給公路部門,提不提速,要經過科學論證,裡面涉及到車流量、事故率、路面引數等資料,是一個系統的過程,不會一蹴而就的。

“手握方向盤,安全記心間”,“十次事故九次快”,希望司機師傅在駕車時,牢記這兩句話,嚴格按照限速標準行駛,高高興興開車走,平平安安歸家來!

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