補貼一降,生命難續,長江汽車手握“雙資質”走向破產清算
長江汽車手握“雙資質”早早佈局新能源汽車領域卻走向破產,真是讓人失望又痛心...
More Detail實際上,不只是一汽大眾,像豐田、本田和日產這樣的傳統車企,如果不能儘快地發展新能源車,早晚也要面臨和一汽大眾同樣的處境:購買汽車雙積分...
More Detail如果非要拿新勢力和傳統車企進行同年代對比的話,2021年傳統車企的新車有一部分已經開始上馬非全功能L3自動駕駛,大多數也都已經普及了L2...
More Detail蔚來汽車在NIO Day新車釋出最大的亮點是推出150kWh的固態電池組,與傳統三元鋰電池相比,該電池組可實現50%的能量密度提升,達到360Wh/kg,並且支撐蔚來推出的轎車續航最高至1000公里以上...
More Detail對於如何造出市場真正需要的新能源汽車,富士康方面都有著頗具深度的認知,因為在中國大陸,長安、長城等傳統車企也在今年陸續釋出了全新的純電平臺,此舉正是為了讓自家生產的純電車型,能夠發揮出純電車應有的更多優勢...
More Detail近幾年來,特斯拉的全球發力、全球成功,再到如今的萬億市值、全球新首富誕生,都直接給汽車行業挑明瞭一件事,功能性上,傳統汽車的代步屬性,已經無法匹配消費者新生需求...
More Detail從汽車與手機日漸緊密的關聯度來看,吉利此舉可以助其同時把握智慧汽車硬體和軟體的主導權,或許將成為搶佔未來智慧出行市場的關鍵一環...
More Detail除了簽署《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》,比亞迪還代表中國車企簽署了《關於零排放汽車和麵包車的格拉斯哥宣言》,與24個國家一同承諾在2035年前實現在主要市場、2040年前在全球範圍內結束內燃機的銷售...
More Detail不過,在智慧汽車市場仍在起步的時期,做整包方案的自動駕駛供應商們,仍然會有大把的生意,來自於那些自身基礎研發能力不強、產品定位大眾市場、需要增加賣點的車企們...
More Detail在中國諸多汽車品牌經銷商中,上汽通用、東風日產、廣汽豐田、一汽-大眾均屬於各自企業的強勢網路,投資人和品牌乃至集團之間,有非常深厚的情感和聯絡...
More Detail據瞭解,在全球新能源汽車銷量排行榜中有4家中國企業進入了前10名,新能源汽車的出口已多達30多個國家和地區,部分電池電機企業已經成為跨國車企的供應商...
More Detail未來,華為的HarmonyOS智慧座艙會為開發者提供統一的API介面,以支援軟硬體生態的不斷豐富和持續演進,並且攜手開發者和智慧座艙解決方案提供商,透過不斷完善平臺開放套件等能力來持續提升其技術優勢...
More Detail“由於中外雙方股東的制衡,合資車企從決策效率上就肯定比全資要低,所以特斯拉發展的那麼迅速,我相信會更堅定了部分汽車品牌在中國獨資的決心,”2月2日,上述人士告訴時代財經...
More Detail盛世昊通的數字通證發行,僅僅是集團數字化的第一步,另外盛世昊通打造的董車長線上平臺,依託數字化,融合線上線下,與使用者建立深度信任,形成良性迴圈,盛世昊通在完成“使用者思維”的轉變上,體系和技術優勢愈發凸顯...
More Detail不管華為未來會不會在昆明造車,至少其目前在汽車領域各方面的佈局都已經鋪開,相信任正非在等待的,只是一個合適的入場時機...
More Detail而作為智慧汽車的決勝制高點的自動駕駛,同樣出現了一些很有意思的變化:一面是高級別輔助駕駛炒的火熱,大家都在奮力推進,另一方面,車企還是身體很誠實的選擇了成本更低的分散式L2輔助駕駛進行技術下放...
More Detail李紅娟認為,混改僅僅只是企業適應市場需求進行改革的一個手段和路徑,最終以提高國有企業的效益為目標,企業的機制是否能真正適應市場變革,能否以此真正激發企業活力和潛力,加速技術創新,實現企業高質量發展才是關鍵所在,需要結合汽車行業特徵和國內外大...
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