巴菲特持續減持比亞迪,四次套現96億元,釋放了什麼訊號?
結語從各個方面來看,巴菲特減持比亞迪也是有原因的,不過雖然進行四次減持,也並沒有將手上的股票全部拋售,畢竟比亞迪未來的發展是個不定數,如果比亞迪攻破了各個難點,那其股價自然是會持續上漲,同時也能夠帶領中國車企走向世界,與日產等汽車品牌競爭...
More Detail結語從各個方面來看,巴菲特減持比亞迪也是有原因的,不過雖然進行四次減持,也並沒有將手上的股票全部拋售,畢竟比亞迪未來的發展是個不定數,如果比亞迪攻破了各個難點,那其股價自然是會持續上漲,同時也能夠帶領中國車企走向世界,與日產等汽車品牌競爭...
More Detail一、面向整車開發的電池核心研發能力體系及技術應用趨勢車企無論是從供應商採購電芯,還是自研自產電池,電池本身的產品開發過程都會經歷A樣、B樣、C樣等幾個階段,研發流程實際上是多次原型方案設計-測試驗證(包括實驗和模擬)的迴圈...
More Detail與此同時,寧德時代為了鞏固自己在電池領域內的統治力,確保自己的話語權,近幾年不斷投資上游原材料供應商,並且在下游與多家車企進行合作,從而形成一體式的生產供銷模式...
More Detail此外,從廣汽選擇中航鋰電作為自己的最大供應商之後再入股欣旺達可以看出,車企並不單單是要去寧德時代,而且要掌握動力電池供應的主動權,做到不受制於任一電池企業...
More Detail使用者運營同質化跟隨造車新勢力的步伐,傳統車企都已經建立了以APP為核心的使用者運營體系,包括活動運營、內容運營、使用者激勵、資料體系、玩轉社群,這些都成為車企搞使用者運營的標配...
More Detail對上汽和寧德時代來說,換電終端的服務成本是核心競爭力,捷能智電在於解決兩者發電和場地租賃兩大長期成本問題,兩桶油的光伏建設也能緩解上汽和寧德的供電需求...
More Detail面對電動化,中國車企在這方面更是展現出令人矚目的“大作為”,比如國內汽車龍頭企業上汽集團,不僅在新能源領域以大手筆投入樹立了全面的技術優勢,還在銷量上做到了國內第一、全球第二,堪稱電動化賽道上的典範...
More Detail相較傳統車企,目前國內幾大造車新勢力均未實現盈利,CEO的薪酬並沒有派息和分紅,主要的大頭還是來自股權激勵,而由於設定了種種履行條件和標準,車企高管也不一定能兌付及完整兌付...
More Detail當然了,最後還是要看二者在同一賽道上的圈速成績,才能去評判優劣,但總之,其實和上文的電池技術一樣,我們能得到這樣一個結論:“新能源汽車其實還真的處在一個誕生不久後的生長期,未來它的表現會比燃油車好,但眼前其實還很稚嫩”...
More Detail最後,王俠總結,我們要從產品出口,過渡到全面對外輸出技術、品牌與文化,中國汽車正不斷提升自身技術水平和產品質量,增強全球資源配置和市場的佈局能力,實現從“中國的車企”到“世界級車企”、從中國車到全球車的跨越...
More Detail火山引擎提供全鏈路內容建設方案 圖片來源:企業官網賈思傑向資料猿介紹,針對腰尾部的經銷商內容同質化、生產效率低的痛點,火山引擎提供了“內容+工具+運營”的模式,幫助企業實現全鏈路的內容建設...
More Detail與鐳射雷達同為車企心頭大患的是自動駕駛晶片,資料顯示,傳統汽車的晶片數量大約在500-600個左右,隨著自動駕駛功能的提升,這個數量上升到了1000多個...
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