何小鵬2022年內部覆盤與總結:不考慮規劃與戰略,跑得越快死得越快|獨家
(下一個五年是全自動駕駛,再下一個五年是無人駕駛時代,小鵬汽車如何讓軟體貢獻更多的利潤)在何小鵬看來,2023以及2024年,賽道的後來者以及其他競爭對手依然會碰到大量的成本挑戰,“在新的五年裡你們會看到,我認為在過去已有的OEM廠商,以及...
More Detail(下一個五年是全自動駕駛,再下一個五年是無人駕駛時代,小鵬汽車如何讓軟體貢獻更多的利潤)在何小鵬看來,2023以及2024年,賽道的後來者以及其他競爭對手依然會碰到大量的成本挑戰,“在新的五年裡你們會看到,我認為在過去已有的OEM廠商,以及...
More DetailP7大火之時,小鵬智慧化標籤的光芒蓋住了潛在的問題,並沒有人提出例如擠進最激烈的市場是否是正確的打法、車型定位混亂是否會給使用者不好的印象、沒有立住腳的時候大力研發機器人和飛行汽車是否是“豪賭”等等問題...
More Detail他就是UC的創始人何小鵬,他靠著自己的努力一步步地做成了網際網路行業的巨頭,不過讓所有人都沒想到的是,就在UC風頭正盛之際,他卻果斷將其賣給了馬雲成功套現300億,那麼拿著這筆鉅款的他在這之後又去做了什麼,現如今他是成功還是失敗了呢...
More Detail在公司的至暗時刻,逸仙電商的創始人黃錦峰不得不再次走到臺前,回覆方方面面的質疑,他在接受36氪專訪時直言:"復出"的價值,在於提供信心在他看來,過去幾年,藉助風投和上市帶來的資金支援,逸仙電商的品牌和營銷資源積累足以讓公...
More Detail在價格之外,長期以來小鵬汽車還試圖用“智慧化”這一標籤來突出自身的品牌形象,何小鵬還一度表示電動車不等同於智慧汽車,但對於普通消費者而言,這樣的品牌定位仍顯得太過寬泛,而且由於特斯拉的先入為主,使得大眾對於電動車智慧化的認知大多停留在輔助駕...
More Detail”何小鵬認為,所有的國內新能源車企,都需要在未來實現自動駕駛方面的突破,而自主研發需要極大的技術和資金支援,如何平衡好算力與成本之間的關係,將會成為大家必須要面對和解決的問題...
More Detail首先,小鵬汽車將建立虛擬的委員會組織,拉通公司各條業務線的溝通渠道,提升協作效率,包括五大委員會:戰略委員會:負責制定公司長期發展戰略,並對品牌戰略、業務規劃、產品規劃和技術規劃的制定、分解、修訂、調整等進行決策,何小鵬擔任委員會主任...
More Detail其次,小鵬汽車的掌門人花錢來增持或者說抄底自己家公司的股票,其實是一個比較好的選擇,一方面這可以向市場直接展現,我作為企業的經營管理層,作為企業的創始人,我對自己的公司非常有信心,我手上的現金我都願意拿出來抄底公司的股票,從而能夠有效地向市...
More Detail(圖片來自:pexels)不得不說,四足機器人基本上都在套用智慧車機系統開發的套路,沿用車載感測器、人工智慧技術與大資料訓練達到輔助工作的要求,而這也決定了在發展初期售價並不會太低,同時有限的工作場景也不足涵蓋消費者們的日常生活,這樣看來,...
More Detail”何小鵬認為,所有的國內新能源車企,都需要在未來實現自動駕駛方面的突破,而自主研發需要極大的技術和資金支援,如何平衡好算力與成本之間的關係,將會成為大家必須要面對和解決的問題...
More Detail放眼到國際市場上,在汽車智慧化的行業趨勢下,除了小鵬之外,目前僅剩特斯拉以及一些像華為、百度這種的網際網路科技屬性較強的企業,實現了自動智慧駕駛,這也表明小鵬的智慧化存在一定的想像力...
More Detail參考資料:《“回港”上市擴寬融資渠道,但小鵬汽車仍面臨品牌短板》 網車上市《中辦國辦印發意見:依法從嚴打擊證券違法活動》 北京日報客戶端《小鵬赴港上市獲批 “蔚小理”再打資本卡位戰》 北京商報《小鵬汽車赴港上市獲批,融資20億美元》 電動公...
More Detail小鵬汽車銷量、營收逐步向好虧損增大帶來挑戰根據貝殼財經記者整理的資料顯示,2022年1季度,小鵬汽車的總收入、毛利同比都有超100%的提升...
More Detail”在這場以“先手”為主題的活動中,何小鵬表達了很多,包括對於智慧電動汽車趨勢的看法,以及小鵬汽車目前的“先手”狀況、戰略、定位以及佈局...
More Detail而小鵬汽車在這方面做的比較早,打的基礎也比較深,從今年開始,大家會看到我們在自動駕駛領域的領先優勢,並且與其他廠商的差距將進一步拉大...
More Detail5長安汽車董事長朱華榮:未來3-5年將有80%中國燃油車品牌“關停並轉”李想表示有信心將城市碳排放將降低至90%以上王傳福:希望明確後補貼時代新能源汽車優惠政策國家統計局:繼續做好大宗商品保供穩價工作苗圩批評車企:缺芯少魂,光叫喚沒行動年內...
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