國軒高科半固態電池今年裝車,低成本、高續航的新車要來了
高合汽車HiPhi X“吃螃蟹”據瞭解,高合汽車HiPhi X可能率先搭載國軒高科半固態電池,電池包能量密度260Wh/kg,電量達到160kWh,續航里程達1000km,車輛百公里加速時間為3...
More Detail高合汽車HiPhi X“吃螃蟹”據瞭解,高合汽車HiPhi X可能率先搭載國軒高科半固態電池,電池包能量密度260Wh/kg,電量達到160kWh,續航里程達1000km,車輛百公里加速時間為3...
More Detail”相比目前的磷酸鐵鋰和三元鋰電池,下一代電池的理論能量密度有數倍的提升:固態電池可達700Wh/kg,鋰硫電池可達2600Wh/kg,鋰空氣電池可達3500Wh/kg...
More Detail針對本次抽檢過程中發現的不合格食品,龍巖市食品安全監督主管部門已及時對不合格食品生產及經營者進行調查處理,依法查處違法生產經營行為,督促企業履行法定義務,並及時將相關風險防控措施和處置辦法向社會公開...
More Detail難點:當電池能量密度為200Wh/kg時,飛行汽車續航100km所需電池容量為70kWh,續航200km所需電池容量為537kWh (按照每度電5kg的重量,續航200km需要2...
More Detail能量密度上的固有差距,意味著如果用作動力電池配備在新能源車上,同樣重量的鈉離子電池所能提供的續航里程,始終要遠少於同等重量的鋰離子電池,這決定了鈉無法在動力電池領域取代鋰...
More Detail據悉,採用大軟包電芯臥式佈置設計的孚能科技SPS,使電池系統部件減少50%,材料成本降低33%,提升體積利用率至75%,與搭載4680圓柱電池的車型相比,孚能科技SPS體積利用率高出12%,擁有3倍迴圈壽命,導熱效率提升60%...
More Detail位於匈牙利凱奇凱梅特(Kecskemét)工廠很可能被列入候選名單《梅賽德斯-賓士和Rivian將合資設廠在歐洲生產電動貨車,廠址或在匈牙利》特斯拉考慮在得州或路易斯安那州建鋰精煉廠9月8日,在杭州舉行的第十二屆中國國際儲能大會上,比亞迪股...
More Detail據寧德時代方面介紹,該電池系統整合度創全球新高,體積利用率突破72%,能量密度可達255Wh/kg,可實現整車1000公里續航,預計將於2023年量產上市...
More Detail2019年開始採用CTP技術的寧德時代磷酸鐵鋰LFP電池密度為135kW/kg(比亞迪刀片電池為140kW/kg),體積利用率為50%...
More Detail蜂巢能源科研團隊與科研院所聯合攻克了來自固態電解質和介面效能等全固態電池待突破的技術所需課題,在業內率先實現革命性的技術突破,為量產打下堅實基礎...
More Detail從材料、電芯到系統結構研發全鏈條,麒麟電池可將三元電池系統能量密度提升至255Wh/kg,磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160Wh/kg...
More Detail據悉,天津號是中國第一輛純太陽能汽車,由 42 家企業以及 3 家高校聯合攻克,歷經五個多月時間成功研製,該車擁有 47 項先進技術,其中部分技術達到了行業頂尖水平,關鍵的核心零部件也均由來自天津本土的企業提供...
More Detail第四,比能量提高,麒麟電池可提高利用空間,磷酸鐵鋰系統能量密度160wh/kg,三元高鎳可達250wh/kg,較4680電池多裝13%的電量...
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