要做國民專車,只有曹操才敢這麼玩?

要做國民專車,只有曹操才敢這麼玩?

“田忌賽馬”,攪動出行市場。

4月22日,曹操出行新產品“曹操專車”在重慶上線,同時推出的還有另一個業務,主打平價網約車服務的曹操“惠選”。36氪深入研究後發現,看似普通的新業務線“曹操專車”,或許是曹操出行佈下的“田忌賽馬”之局,將成為攪動整個出行市場的大招。雖然此前曹操平臺上已經有“快選”、“優選”、“舒適”等多種服務型別可選,不過這次的兩個新業務,顯然是曹操為了迎合更細分存量市場,並在吉利的大生態環境下做出的嘗試。值得一提的是,曹操在此次專車業務的升級上,主打了一個新的概念——“國民專車”。

要做國民專車,只有曹操才敢這麼玩?

簡單來說,“國民專車”不但要符合高規格網約專車的所有特徵,車子要好,舒適度要高,以及高規格的服務,更重要的是,價格要低。在曹操出行CEO龔昕看來,“我們希望這是每個人都坐得起的專車,不再讓‘專車’等同於‘貴’和‘精英化’。”他表示,曹操專車業務可在價格親民的前提下兼顧服務品質和乘坐體驗。

在過去幾年裡,所有網約車市場的玩家都在不斷探索存量市場是否還有更多可能性,從而和競爭對手展開差異化競爭。36氪瞭解到,曹操就是希望透過“錯位打擊”來展開競爭。龔昕此前告訴36氪,他們會選擇,“把中端的車降到低端,高階的車降到中端去打”。這,正是田忌賽馬的制勝法門。但這需要很強的硬體優勢和管理機制,以及合理的運營體系,才能實現。在龔昕看來,這也正是曹操的核心競爭力。當然,這背後也離不開吉利的大生態環境加持,“只有曹操可以這麼玩”。

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為什麼會便宜?相較於目前市場上通用的“專車服務”,曹操的“國民專車”之所以更便宜,首先是因為推出的車成本更低廉。為了此次的“國民專車”,曹操專門定製了一款車型——換電車楓葉80V。這是一款5座版的中級車,相較於主流網約車2600-2700mm的軸距,該車軸距為2807mm,可以為乘客提供非常寬鬆的乘坐空間。整車長寬高分別為4706*1909*1699mm,車輛整體內部空間大,頭部空間高。車輛尾部為798升超大行李箱空間,大約可放8個26寸大號行李箱,能夠充分滿足大眾出行的多種使用場景。統一車型能保證服務體驗的一致性,而且統一研發、定製,也可以攤薄成本,並且讓安全、合規更有保障。2021年12月,與曹操同屬吉利體系的吉利汽車和力帆科技正式對外宣佈成立合資公司,一個月後,該公司正式定名為睿藍汽車。睿藍汽車依託吉利汽車的技術優勢,推出多種動形式產品,基於研換電技術,致於打造智慧換電態,為市場提供有競爭的換電產品和服務。此次的“國民專車”所採用的楓葉80V,就來自睿藍。

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36氪瞭解到,今年4月13日,睿藍汽車與曹操出行在重慶正式簽署中長期戰略合作協議,將聚焦B端營運市場,發揮各自在換電和出行領域的優勢,據瞭解,在未來幾年內,曹操出行將大批次採購睿藍汽車生產的定製車,投入共享出行領域。值得一提的是,曹操此款專車運營車輛是網約車行業內首款換電車,車輛進入換電站車牌識別區,系統便會自動識別車牌,開啟入口閘機,根據APP和充電站提示操作,大概在60秒左右就能完成整個換電過程,司機每天可以節約1-2小時的充電時間,可以擁有更多私人時間或者帶來更多運營收入。

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曹操一直在嘗試研製定製車,在去年9月,曹操方面就曾透露,他們正在研發和投入使用一款網約車定製車。龔昕透露,曹操的定製車會在車體內部進行創新和改革,例如副駕駛位改成行李位、取消左邊車門,給乘客更大的乘坐空間等。現在看來,雖然還沒有完全實現此前公佈的定製車的目標,不過楓葉80V依舊最接近曹操對理想專車的定義——成本更低、換電更快,給司機更多的選擇。曹操“國民專車”另一個更便宜的重要原因是,吉利的車輛維修成本更低。根據曹操內部人士透露,曹操專車使用吉利統一的車輛的維保服務,“價格低於大多數主機廠推出的網約車服務平臺”。另外,換電網路也是曹操專車節約成本的一個保證。據悉,曹操出行依託于吉利在換電模式的佈局,正在努力推進全國換電網路建設。吉利計劃於2025年建設5000座換電站,覆蓋100個主要城市,服務100萬輛換電車型,實現換電站48小時模組化全國部署,熱點區域實現2公里/站部署密度。目前,在重慶、杭州、濟南、蘇州、淄博等地區都已投站,部分換電站已經進入運營狀態。目前看來,此款“國民專車”也正是曹操此前戰略佈局落地的結果。在去年9月的戰略釋出會上,曹操出行正式釋出N³戰略,即New Car、NewPower和New Ecosystem,分別代表“更懂共享出行的定製車”“更高效的能源體系”和“更健全的生態系統”。

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新競爭時代看起來這是曹操利用更便宜的專車業務切入競爭市場。不過,歸根到底,還是市場給了更多的機會。更何況,每個想要進來的玩家都是基於其業務場景而擴張,有其自身的邏輯所在。現在市面上的網約車平臺主要有三種類型:以滴滴為代表的C2C模式,以曹操出行、T3出行為代表的主機廠模式,以高德地圖、美團為代表的聚合模式。以曹操出行舉例,曹操所採用的主機廠運營模式,遵循“N³”戰略形成立體化業務結構,並透過成熟的運營機制加強運營車輛與司機的統一管理。在龔昕看來,這能夠最大限度地提高使用者體驗和運營效率,並發展為核心競爭力。從業務環境來看,出行依舊是剛需,網際網路出行行業並沒有絕對排他性,不管是短期視窗還是長期競爭,都仍有競爭空間。過去幾年,雖然網約車市場一直在往精細化運營思路轉變,但不可否認的是,目前的存量市場依舊有極大的可爭取方向。其中下沉市場和高階豪華車是兩極,前者主打低價但不要求乘坐體驗的價效比,後者則是體驗尊榮但價格昂貴。中間部分一直是各家探索的重點,尤其是專車。專車已經在市場上基本完成了使用者教育:車型、價格、乘坐體驗、服務標準均有相對穩定的表現和使用者認知。其“商務化”、“精英化”的品類形象十分鮮明。當然,乘坐體驗較好對應了價格較高,其圈定的相對少數的使用者群體也頗為明確。市場教育雖已完成,但人類的天性就會讓需求持續更新,從而推動服務商價格不提而服務升級。這類似於數碼產品的產業升級,價格不變,但效能越來越好。相信共享出行行業的各個參與者都想過要做一個品質服務好,同時價格便宜的專車,來贏得未來市場競爭的長遠優勢,但並不是每個平臺都有這樣的條件。一方面,如果無法合理、有效、可持續地降低自身成本,那麼想實現目標就只有透過燒錢補貼搶市場,但這並非長久之計;另一方面,合規化和精細化運營,無疑提高了各個玩家的競爭門檻。

要做國民專車,只有曹操才敢這麼玩?

如今,曹操專車一改以往專車市場“昂貴”、“精英化”的標籤,其“國民專車”定位,或許正好切中出行行業消費者中龐大的中段群體——可用更低價格和同等乘坐體驗吸引到以往乘坐其他專車的使用者,也可吸引到會在意價格但同時希望獲得更高品質乘坐體驗的原快車使用者。對於一直在打突圍賽的曹操來說,野心的背後,需要的是錢和機會,以及能夠正確抓住機遇的決心。“國民專車”正是曹操的決心之一。這從曹操過去幾年的融資節奏中也略見一二。天眼查資訊顯示,曹操出行在2018年1月完成10億元A輪融資,並於2021年8月獲吉利控股集團增資近7000萬元。去年9月6日,曹操又宣佈完成B輪融資,金額達人民幣38億元。以曹操的角度來看,它有吉利集團控股的背景,而後者毫無疑問想透過網約車來擴張延續渠道和改善新能源車的使用者體驗,在所有專車平臺中,他們是第一個主打新能源車型的。如此生態衍生共振,正是曹操最終有底氣打造“國民專車”的基礎。對曹操出行而言,這條變革之路方向樂觀,但仍需穩步前行,其發展值得行業拭目以待。

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