華為賣車利潤有多高?每臺至少賺1萬,明年銷量目標30萬臺!

山重水複疑無路,柳暗花明又一村。華為在被迫讓出智慧手機市場之後,很快又找到了新的賽道,也就是最近大火的新能源汽車和自動駕駛領域。不得不說,有時真的佩服華為的眼光和格局,目前大家都在爭相加入「造車」行列,但華為卻無疑走到了最前面。

4月份內,華為官方商城上線了首輛汽車——賽力斯華為智選SF5,該車型同時也在華為各大線下實體門店展出。餘承東曾對此表示:“智慧手機業務被制裁後受到很大影響,所以華為思來想去決定賣車來彌補手機業務銷量下降而造成的利潤下滑等問題。”

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那麼,華為賣車究竟能否自救呢?近日,有媒體報道華為輪值董事長徐直軍的話稱道:“中國每年3000萬臺車,未來會更多,即便只做中國市場,每年能從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠了。”

與此同時,華為智慧汽車解決方案BU總裁王軍也提到過賣車利潤,認為徐直軍所說的每輛車賺1萬元還是有可能的。據瞭解,賽力斯華為智選SF5上線官方商城僅兩天便突破了3000訂單量,一個月的訂單量便超過了6500臺,因為銷量太火爆,賽力斯的交貨日期都延期了。

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根據媒體曝光透露,華為和汽車廠商之間的利潤分成大概是1:9,華為會拿走汽車售價的10%左右,比如售價24。68萬元的賽力斯智選SF5,每賣一臺華為能夠拿到2。468萬元,然後經銷商再拿走8成比例,華為自己留2成,最終華為的淨利潤一臺可能是5000元左右。

由此可見,相比起智慧手機每臺幾十塊或者上百塊的利潤,華為賣車實在是高太多了,這也難怪華為始終堅持「不親自造車,而只幫車企造好車」的原則。

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正因為如此可觀的利潤,華為在接下來將加速佈局賣車。一方面華為會和比亞迪、北汽、賓士、長安等傳統車企合作推出更多的車型;另一方面華為正在大規模改造線下高階體驗店,加速展開賣車業務。

據訊息透露,華為計劃在今年7月底之前要在200家體驗店展開賣車業務,到了年底拓展到1000家以上,而餘承東還在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。

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毫無疑問,賣車業務將在未來華為消費者業務的另一大核心支撐,尤其是智慧手機業務難以擺脫泥沼的前提下。但必須承認的是,華為這樣賣車的方式存在一個非常明顯的致命隱患,那就是售後服務該如何向消費者保證呢?

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