華為賽力斯停產,首批使用者成為最後一批使用者,老車主成“韭菜”?

近日有訊息傳出,華為又有大動作,它將與賽力斯合作,打造出全新的汽車品牌AITO。這本是一個好訊息,但是卻引發了賽力斯SF5老客戶的異議。

新車型問界M5自從釋出以來,就引發了業界人士以及車迷愛好者們的關注。這款車型和以前的SF5車型不同,華為在設計研發上進行了深度參與,這也是華為首次深度賦能的新車。

現在新款車型的訂單已經高達7000輛,可見,這款由華為首次參與設計的車型,在民眾心目中認可度極高。

華為賽力斯停產,首批使用者成為最後一批使用者,老車主成“韭菜”?

但是在新品牌、新車型釋出之後,卻引發了老車主的質疑。已經購買賽力斯SF5的消費者發現,自己剛買不久的車型,現在已經停止預訂。對於我們消費者來說,最關心的還是車輛的售後服務問題。但是有很多SF5車主卻發現,官方服務中心已經紛紛易名,由原來的SF5更名為AITO品牌。車主們因此產生質疑,認為自己剛剛購買的車型,很有可能會出現售後服務的問題。

我們都知道車型的市場保有率是非常重要的,如果達不到一定的數量,就會導致服務不到位,車輛的保值率也無法得到保證。

據瞭解,已經有多名車主開始了維權行動。車主們認為,提車僅僅只有一個月的時間,官方就將賽力斯SF5全面抹殺,車輛的售後維修和服務根本得不到保障。車主們把自己形容為第一批韭菜,當然也是最後一批韭菜。

華為賽力斯停產,首批使用者成為最後一批使用者,老車主成“韭菜”?

1月5日,在車主的質疑聲中,賽力斯終於對此事作出了公開回應。在這封針對使用者的公開信中,賽力斯首先承認自己是一個年輕的品牌,並且感謝使用者對品牌的支援,特別是在遭遇晶片危機的時候,使用者的信任和支援是他們最大的動力。公開信中否認了SF5將停止銷售的傳聞,表示將繼續接受車型訂單。

賽力斯表示,將對SF5的首任車主實施優惠政策。在這些優惠政策中,包括三電系統可享受八年16萬公里的質保,並且可以享受整車的升級,和增程器的終身質保。首任車主如果在四年內,繼續換購公司旗下的其他車型,更是給予更大的優惠,最多可以享受一萬元人民幣的現金優惠。

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車主們所關心的售後問題以及產品質量的問題,也在這封公開信中找到了答案。賽力斯表示將竭盡所能,完善售後服務,讓使用者放心使用品牌旗下的車型。對於賽力斯作出的承諾,我們消費者可以暫時放心,不必擔心車輛的售後問題。

賽力斯SF5雖然名義上是賽力斯與華為合作的品牌,但是華為在其中的參與度並不高。這款車型的年銷售量僅僅只有7000臺左右,受市場環境的影響,在去年的11月份,銷量下跌竟然超過了30%。問界M5車型的誕生,讓SF5的處境更是尷尬,僅有的一點存在感也蕩然無存。

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本身這款車型的銷量成績並不理想,如果達不到一定的保有率,配件的供應以及未來的維修三包,都是問題。我們消費者最關心的是自己購買的商品,得不到後續的維護和服務。而車輛又是高階消費品,在用車過程中,肯定會出現各種問題,如果得不到完善的服務,勢必會影響我們的用車感受。所以車主們的擔心也是情理之中的事情。

透過這封公開信,我們也看到了官方的態度,對售後配件的供應以及維修保養做出了一些保障。但是當看到品牌被更換為AITO時,車主們的心情想必也是非常複雜的。購車只有短短几個月的時間,就已經沒有了存在感,對於車主來說,這也是無法接受的事實。

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汽車是高階消費品,不僅購買成本高,而且使用週期長,它與手機等電子產品不同,在購買之後還需要較長週期的維護。其他電子產品銷售完畢,就是交易的終結。汽車屬於特殊商品,交付使用僅僅只是一個開端,配件的供應以及未來的維修保養,是必不可少的服務。可以說,如果沒有完善的售後服務,汽車銷售將寸步難行。

此事的發生也為車企敲響了警鐘,我們在購買車輛的同時,也購買了車輛的服務,產品體驗對於品牌汽車的發展有著至關重要的作用。希望車企透過此事,能夠總結經驗教訓,讓我們的汽車市場得到健康的發展,也讓我們的消費者在購車的時候更加安心。

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