MAXIEYE的快與慢:兩年3輪融資,一年一代爆款產品

MAXIEYE的快與慢:兩年3輪融資,一年一代爆款產品

車東西(公眾號:chedongxi)

作者 | Juice

編輯 | 曉寒

最近兩年以來,L2級輔助駕駛從此前的重要賣點成為了必需品,消費者在購買車輛時已經將這一功能作為主要參考指標之一了。

這就要求車企在研發新車的時候,必須要將輔助駕駛能力作為重要的發力方向。

因而一部分量產自動駕駛供應商開始嶄露頭角,幫助車企提升自己的輔助駕駛能力,很多A級車型也都具備了可觀的輔助駕駛能力。

總部位於上海的智駕科技MAXIEYE正是其中的一員,該公司從自研視覺感知演算法出發,2021年推出了L2級輔助駕駛方案MAXIPILOT® 1。0,也已經在多個車型上實現了量產。近期該公司還和合創汽車達成了MAXIPILOT® 1。0 & PLUS定點專案,將會提供L2++能力。

據悉還有一家TOP車企的銷冠車型和MAXIEYE的定點訊息也將在近期披露。

目前MAXIEYE正在進行技術的不斷迭代佈局,在量產L2方面已經率先跟上了市場的節奏,而對於現下正火熱的高速領航輔助駕駛、城市領航輔助駕駛等也在加速量產,卡準了市場需求。

憑藉著出色的技術能力,MAXIEYE不僅獲得了多個車企的訂單,也收穫了資本的青睞。

在完成了B輪融資不到一年,該公司就在近期獲得了C1輪戰略投資,

由韋豪創芯、沄柏資本、愛芯元智聯合投資。

值得注意的是,MAXIEYE本輪融資的投資方是一些具有跨界產業背景的玩家,這也顯示了該公司的“

出圈”吸引力

那麼,智駕科技MAXIEYE究竟有哪些獨特之處呢?其業務進展又如何呢?

一、正式完成C1輪戰略融資 跨界玩家背景注資

就在今天,智駕科技MAXIEYE正式宣佈,於近日獲得了

韋豪創芯、沄柏資本、愛芯元智

C1輪聯合戰略投資。

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智駕科技MAXIEYE總部

據瞭解,本輪資金將會主要用於智慧駕駛高階技術研發投入及乘用車L2以上規模化量產供應鏈儲備。未來,幾方也將會在戰略資源上互相協同,

釋放跨界合作生態勢能

,共同為汽車智慧化及未來出行創造價值。

智駕科技MAXIEYE創始人兼CEO周聖硯表示:“中國智慧駕駛技術從最初的量產落地呼籲,到更加註重產品體驗的打磨,基於使用者體驗至上的理念,行業格局也單打獨鬥逐漸走向生態共榮,在這個過程中,MAXIEYE實現階段性的突破和成長,也收穫了很多志同道合的夥伴。本輪戰略融資,很榮幸獲得韋豪創芯、沄柏基金、愛芯元智等跨界產業背景合作伙伴的認可,我想這也是智慧駕駛行業迴歸使用者出行本質需求後,我們得以透過更加開放的生態合作模式,創造更大產業價值的全新開始。”

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智駕科技MAXIEYE創始人周聖硯

公開資訊顯示,自成立以來,MAXIEYE已經完成了多輪融資。在2017年和2019年分別完成天使輪和Pre-A輪,隨著2020年獲全球頭部零部件供應商瑞立集團戰略投資後,進入快節奏增資階段。

其中2021年5月19日,MAXIEYE宣佈完成了A+輪1。5億元人民幣融資,領投方為復星創富,跟投機構為清研資本、盛宇投資等。

而在去年年底,MAXIEYE還獲得了B輪3億元融資,由資深產業方德賽西威領投,人民網旗下基金、上海自貿區基金、湧鏵投資跟投,星宇車燈作為老股東增持。

加上本次C1輪,

一共不到

2

年的時間,完成

3

輪融資

縱覽這幾次關鍵融資,很容易發現一個資訊——MAXIEYE的股東方中除了知名財務機構,更多的是汽車行業及跨界產業玩家。

產業資本在進行投資的時候往往更加謹慎,需要做更多的調研,確保自己對於行業形勢和行業內玩家有足夠了解之後才會投資。

更重要的是,相比資本運作,產業玩家在進行投資佈局的時候,更多會基於雙方業務或技術的戰略發展進行考量。

二、堅持全棧自研 乘用車商用車兩條腿走路

能夠獲得多元資本的青睞,也跟MAXIEYE所展現出來的技術實力和商業模式分不開。

對於自動駕駛來說,技術就是最核心的資產。MAXIEYE認為最核心的資產必須握在自己手中,目前其已經在視覺感知、規控方面進行了自研。

MAXIEYE採用了視覺為主的解決方案,自研了核心的視覺感測器模組,也推出了完整的感知演算法軟體,其視覺感知的平均誤差可以控制在5%以內。

此外,MAXIEYE也將資料驅動作為自己的核心優勢之一。該公司基於影子模式、鉤子演算法等技術,透過大量的資料來不斷完善演算法。

正是這樣的前期佈局,讓其在保證了核心競爭力的同時,也讓商業化方面的更多嘗試成為了可能。

與其他公司專注於乘用車業務不同,MAXIEYE透過一套通用的底層軟體演算法,可以同時在乘用車和商用車兩方面佈局。

MAXIEYE的快與慢:兩年3輪融資,一年一代爆款產品

智駕科技MAXIEYE同時在乘用車和商用車領域佈局

去年十月份,MAXIEYE正式推出了首款面向乘用車市場的智慧巡航類駕駛輔助系統產品MAXIPILOT® 1。0智慧駕駛系統。

該系統透過較低的成本,僅用一個攝像頭一個毫米波雷達,就能夠實現10餘項輔助駕駛功能,同時也向客戶提供了nR1V的多感測器融合方案可供選擇。

目前這一系統已經實現了全面上車,根據規劃,在這套產品的整個生命週期內,將會出貨百萬套。

而在近期,

MAXIEYE還推出了MAXIPILOT® 1.0 PLUS系統,新增NOM高速領航輔助駕駛等功能,

可實現L2++級別自動駕駛,並宣佈正式

獲得合創汽車的新增車型量產定點

,預計將會在今年年內實現量產。

據悉還有一家

TOP車企的銷冠車型定點

訊息也將在近期披露。

在乘用車量產的同時,MAXIEYE也在商用車領域進行了L2及以上的方案佈局。由於底層的軟體演算法是通用的,所以MAXIEYE的產品只需要進行一些適配就可以登陸商用車。

隨著政策的不斷推進,目前商用車的智慧駕駛升級也在快速進行中,尤其重卡的主動安全市場非常龐大。

MAXIEYE從2019年開始和國內主流車企建立廣泛合作關係,針對重卡的特殊場景,探索出了一套半自動補償演算法標定和安裝方法,解決了重卡在顛簸路面、空載滿載等不同場景下的ADAS應用難題,並在2020年實現大規模量產出貨。

目前出貨量已經達到了數十萬臺,市場佔有率非常靠前。

而在商用車領域更高階的自動駕駛服務,MAXIEYE也逐漸嶄露頭角,此前已經收穫了東風商用車有限公司(下稱“東風商用車”)高階智慧重卡專案定點。

MAXIEYE的快與慢:兩年3輪融資,一年一代爆款產品

東風商用車產品序列

如此迅速且全面的佈局,既彰顯了MAXIEYE在技術上的成熟度,也在另一方面顯示了其商業模式的可拓展性,這也是該公司在兩年內能夠獲得三輪融資的關鍵。

三、堅持升維路線 一年一代爆款產品

對於自動駕駛公司來說,最終的目標都是實現L4或者L5,MAXIEYE也不例外。

MAXIEYE認為想要最終實現L5,就需要從L2過渡到L3,再逐步過渡到L4和L5,也就是行業內常說的升維技術路線。

L2的主要目標是量產車,目前我國每年的新車銷量都可以達到2000萬輛以上,而這其中有很大一部分為15萬以下的A級車或者A00級車,基本不具備輔助駕駛功能。

從這個角度來看,L2級輔助駕駛是一個非常龐大的市場。因此,L2的商業化道路更加成熟。

MAXIEYE就從這個角度出發,在去年推出了高性價比的方案實現了L2級輔助駕駛,而今年整個行業內都在大力推進L2++,領航輔助駕駛等產品開始大量上車,智駕科技MAXIEYE在今年也將會量產L2++輔助駕駛。然後再根據市場變化逐步推出L3產品,一步一步的實現更高階的自動駕駛。

而對於這個路線,MAXIEYE也做了自己的規劃。周聖硯表示,透過前期的產品上車,公司現在已經可以實現資料驅動,不斷完善演算法技術。

在這個過程中可以逐步明確L3級輔助駕駛的技術要求,然後

在L2級輔助駕駛的閉環中加入L3的需求,透過遞進的方式實現L3級輔助駕駛

。同樣的思路也可以用在L4級自動駕駛中,最終透過環環相扣的方式實現L4和L5。

為了更好的實現高階自動駕駛,MAXIEYE還正在對下一代

高階智慧駕駛關鍵技術架構BEV

(Bird’s Eye View,鳥瞰圖也叫上帝視角)進行佈局。基於BEV上帝視角,可以

讓神經網路一步到位地解決空間轉化問題

,真正實現端到端的系統開發。

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BEV架構的優勢

透過這項技術,可以讓自動駕駛進入到全新階段。但實現這項技術也需要高算力、嵌入式能力和強大的資料能力。

MAXIEYE專注深度學習神經網路演算法創新,演算法上的優勢非常明顯,同時該公司已經積累了1億公里真實道路資料,透過高效資料標註和處理能力,真值系統提高訓練效率。

此外,MAXIEYE具備將BEV架構部署到更高性價比算力平臺的強大嵌入式能力,可以滿足市場化量產的要求。基於這些方面的優勢,該公司有望在2022年底推出基於BEV技術架構的產品。

從商用車到乘用車,從基於影象的深度學習到BEV架構,從L2向L3突圍……作為一家創業公司,短短几年實現層層突破,速度之快,很難不讓人感慨。

整體而言,這家公司基本上在按照

一年一代產品

的節奏在推進。比如從2020年以前,每年一代視覺系統,分別實現2D、3D、4D感知,2021年推出全棧自研產品 MAXIPILOT® 1。0,實現了量產即爆款,今年則將重點放在了NOM領航輔助駕駛上。

往前看當時的市場,每一代產品量產似乎都在業內掀起一陣風潮。再從今年往後看,其基於EBV架構的高階行泊一體產品,似乎也卯著下一代“爆款”的勁。

不過梳理其產品迭代背後的核心能力會發現,在該公司“快”的背後,是技術研發中耐得住寂寞的“慢”,比如對感知到規控核心技術鏈持續投入,以及對產品極致效能的堅持打磨。

事實上,對於自動駕駛這個新興行業來說,其技術路線之廣、場景之泛,本身就充滿了非常多的變數和不確定性。

因此在當前的自動駕駛領域,大家都在追求技術更快的上車。在這樣的環境下,更需要自動駕駛企業能夠保持住“慢”,在正確的技術路線上持續投入,可能上升的過程非常困難,但為了能夠拿出更好的產品,自動駕駛公司和研發人員也需要耐住寂寞進行堅守。

正如一句老話所說:磨刀不誤砍柴工。在技術開拓方面,“慢”是為了更好的“快”。

每一次產品進展的背後都有一些關鍵的技術突破,也跟上了行業內關鍵的時間節點,也就是說,

從技術部署到商業落地,MAXIEYE都踩準了風口

,因此才能夠實現快且穩定的增長。

公司成立初期一直在死磕底層軟體演算法和視覺感知,透過不斷的試錯和調整,到今天終於拿出了一個可靠的底層軟體演算法,並透過資料驅動不斷擴大功能的邊界,也

透過

慢”實現了

快”

結語:自動駕駛行業波雲詭譎,但更需要穩紮穩打

自動駕駛可謂是汽車行業百年來最大的變化,正將汽車從人駕駛轉為機器駕駛,非常具備顛覆性,但同時也非常具備挑戰性。

現在基本上所有的自動駕駛公司都處在摸索階段,還沒有一個足夠優秀的產品或者企業可供學習,大家都是在邊試錯邊成長。

但另一方面,自動駕駛又是試錯空間非常小的行業,可能不經意的一個失誤就會涉及到重大事故,因此在自動駕駛方面更需要謹慎前行。

智駕科技MAXIEYE的風格就非常務實,一步一個腳印,不斷完善產品技術,也正在將自動駕駛的便利帶給更多的消費者。

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