作者:tommyclerk
極速和直線加速作為RC遙控車中最暴力的兩種玩法,隨著群體的日益增多,也有新的產品釋出了,禾寶VTE2這款車架,就是專門針對這倆極限玩法設計的車架,下面跟著Tommy來看下這車架的特點。
VTE2外面的包裝盒,就這一個車架圖,左上角的extreme確實非常適合這車架,右下角還有車架的特徵:直線加速賽、極速,ARR車架等。
裡面沒有固定和緩震,弄得盒子都有點破損。
說明書、電機座等配件包和車架
電機座和後車殼柱等配件
先看看重量,只有2467g
另外對比下沒安裝中傳,換了碳纖維尾翼的F1車架,2980g
還有換了碳纖維底盤的ZD EX07車架,2683g
透過這仨1/7車架對比,就能發現VTE2是真的輕,這還沒換碳纖維底盤,去電池倉呢。更輕的重量車輪滾動阻力會更小,另外同樣的牽引力下,質量越小的,提速減速越快,F=ma。另外VTE2和F1的軸距一樣長,輪距也差不多,ZD EX07的軸距稍微長點,搭配現有的其他1/7車殼有點麻煩,另外輪距更寬,也不好搭配車殼。
VTE2正好可以適用常見的1/7極速車殼,風阻小
VTE2的底盤是3mm的鋁合金,好處是整個底盤中間部分是平整的,方便換成碳纖維底盤。
底盤兩邊電池倉部分微微向彎折,還有鏤空槽,電池倉多種尺寸可調。
VTE2電機座這裡有兩處鏤空,可以改變電機座的前後位置,這樣就可以前置更長的電機了,這個原廠的設計非常用心,非常適合極速和直線加速改法。
原廠電機座是在車架的左側,電機前置的安裝方式,也可以旋轉180,讓電機後置。
二樓板固定座也是CNC鋁合金的
避震底座還有固定彈簧的部位,這根彈簧硬度尚可,跑極速一定要把避震的絞牙預設擰到底,還要調整後下擺臂到最高位置,這樣為了防止起飛。
前後蝴蝶架也是鋁合金的,以後這裡也可以換成碳纖維的進一步減輕重量,還可以增加強度。
VTE2的前後臂碼都是鋁合金的,這樣保證了強度。
VTE2前置可以放下100mm長度的城堡1721電機,如果想前置更長的電機,可以讓電機座後移。有了這個1721電機,破300Km/h足夠了,如果覺得不夠用,那就組成雙電機。新的吉尼斯世界最快紀錄今年應該會被打破,就是雙1721電機組合。
如果想電機後置,空間也足夠,城堡的2028電機,56113尺寸的也可以放下,不過電機座就得換56專用的電機座了。
VTE2採用了和ARRMA F1一樣的雙球頭轉向座
VTE2的驅動軸是4mm,看著有點細,但是夠用了,實測都可以跑到將近300km/h。
VTE2的前中傳動軸6mm粗,後中傳是兩個狗骨固定在一個直徑15mm鋁合金管上,為了防止最重要的後中傳動軸的抖動,官方特意設計出這樣特別粗的傳動,另外VTE2對比arrma F1還有個好處是中傳在俯檢視下,是在一條直線上的,這樣傳遞效率更高,等之後電機座能下沉,讓中傳在側面圖上看去,中傳也是一條直線上,傳遞效率會更高。相比arma F1是斜的,這也是為啥中後傳動抖的根本原因。
總得來說,禾寶VTE2的車架設計,直接看到了極速和直線加速賽需求什麼,更粗壯的傳動軸,對稱佈局的電池倉,前後位置放置電機都非常富裕。這些特點,也使得VTE2不需要改OP件,原廠下調下車即可跑到將近300km/h的速度,非常適合新手和極限玩家。