身臨其境的線上觸控,與全新寶馬i3體驗虛擬直播

身臨其境的線上觸控,與全新寶馬i3體驗虛擬直播

3D、VR、直播,虛擬看車居然也能線上觸控,聽起來不可思議的情景,卻在汽車之家能源空間站神奇地發生了。全息裸眼3D體驗全新寶馬i3,你會驚歎於空間轉移,與主持人現場互動的真實感。

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都說科技改變生活,當虛擬和現實沒有了明確的界限一說,你的生活會發生什麼?這裡就是位於上海市虹口區天潼路328號 星薈中心L104室的汽車之家能源空間站。

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這面牆就是新能源汽車的能量探索站,它記錄了新能源汽車的發展歷程。當你定向地站在螢幕前,管路這段歷史的音訊影片講解就開始了。

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新能源汽車的種類有多少?究竟什麼樣的驅動方式算新能源汽車,這裡都進行了詳細的介紹。

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這塊超大的電視牆可以全方位地展示汽車的結構,你還可以透過手指去觸控滑動,瞭解動力、設計等詳細的資訊。

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車輛的底盤、電池、駕駛輔助系統、NVH隔音降噪等多方面的資訊都可以呈現在此,更加直觀易懂。

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看!這裡還有賽車模擬器,很多男孩子兒時夢想的玩具。

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這個遊戲叫做腦波賽車,就是檢驗你的注意力,無需任何操作,只要盯著螢幕看,注意力越集中車輛的速度就越快。

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參觀完空間站,咱們接下來進入正題。請跟隨我們的主視角進入MR艙,穿越汽車體驗的新次元,共同瞭解寶馬i3。

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以往常規的試車是無法向觀眾全方位展現車輛的動力總成、底盤電池以及結構安全性。但在MR艙內,這些全不是問題。

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走進MR艙 瞭解電機和電池

搭載第五代BMW eDrive電驅動技術的全新寶馬i3,凝結了寶馬在電動出行領域數十年的經驗。全新寶馬i3 eDrive35 L搭載了一臺後置勵磁同步電機,最大輸出功率210kW,峰值扭矩400N·m。這樣的引數完全可以和2。0T高功率汽油機相媲美,6。2秒的破百加速時間也印證了這一點。

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i3 eDrive35L的加速成績雖說在動輒4秒5秒的電動車市場中不算是頭部的表現,但卻是我認為的城市駕駛最舒服的加速區間,加速太快,推背感會讓人乘坐不舒服,加速太慢,又會影響日常駕駛的起步及超車,因此,6。2秒的成績確實恰到好處。

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說到電機,我們耳熟能詳的就是永磁同步電機和感應非同步電機,特斯拉Model 3和賓士的EQE搭載的就是永磁同步電機,它採用稀土材料製作的永磁體,優點在於低速扭矩大,起步的一瞬間推背感極強,缺點則是高轉速下效能和效率都會降低。像奧迪e-tron身上搭載的感應非同步電機是不依靠磁鐵的,所以不會有退磁性,即使在高轉速下也能保證良好的動力,但缺點則是能量轉化的效率要稍低一些。

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全新寶馬i3搭載的勵磁同步電機又是怎麼回事呢?

首先,勵磁同步電機不依賴稀土資源,因此相比於永磁同步電機的可持續發展性更強,說簡單點就是更環保。可持續發展也是BMW i品牌一直貫徹的產品理念。勵磁同步電機的工作原理在於透過調節勵磁電流來調節轉速,因此不論車輛處於低速行駛還是高速行駛,電機都可以隨時爆發峰值扭矩,效能表現更出色。不同駕駛模式之間的差異也就很好理解了,經濟模式下,車輛可以適當的降低勵磁電流,減少起步及加速的突兀感,提升系統效率。運動模式下,提高勵磁電流,獲得充足的動力。

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說完了電機再來聊一聊電池。全新寶馬i3搭載了三元鋰電池,相比於磷酸鐵鋰,三元鋰電池擁有振實密度大,更耐低溫的優勢。因此,電池容量大,續航有保障是它的優勢所在。不過三元鋰電池也有劣勢,那就是耐高溫效能比較差,峰值僅在200℃。

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然而面對以上這些,BMW eDrive技術早有應對,這套高技術電力儲存裝置,擁有強大的冷卻系統,可始終保持電池處於適合的工作溫度,從而增強了動力輸出,並延長了使用壽命。

在安全性方面,整個電池包與車體結構化整合,堅固的籠體設計可顯著降低碰撞衝擊。在能量管理方面,寶馬i3的動能回收系統可實現根據路況自動調節強度,並且在觸控顯示屏中可查看回收強度。

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虛擬直播空間站感受寶馬操控的奧秘

畫面切換到虛擬直播空間站,虛擬的主持人大壬,成了揭秘全新寶馬i3底盤以及懸掛奧秘的講師。麥弗遜式獨立懸架,在乘用車身上十分常見,有著舒適性好,操控性一般的特點。寶馬的雙球節彈簧減震支柱前橋,將舒適性與操控性達到了完美的平衡。特點在於,寶馬的雙球節彈簧減震支柱,把麥弗遜式獨立懸架的下控制臂拆成了“前”“後”兩個控制臂,這樣就可以將橫向和縱向的受力分開,讓車輛在轉向的時候傳遞給駕駛者更加敏感直接的反饋,保證舒適性的同時,增加了駕駛樂趣。

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全新寶馬i3的前後懸架都配備液壓回彈減震技術,根據彈簧的行程改變阻尼,提升車輛的動態效能,還能有效的過濾掉路面的一些細碎震動。並且後懸掛還標配自適應空氣彈簧,進一步增加在顛簸路況的舒適性。

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不僅如此,全新寶馬i3的底盤重心由於電池的存在也變得更低,優勢在於過彎的時候更加穩定,在DSC動態穩定系統的加持下,轉彎可以更有效的降低內側車輪的轉動,防止車輛出現轉向不足的情況,提升車輛在彎道的操控性。

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VR眼鏡中體驗真實的駕控感受

一切就是這麼神奇,當我戴上VR眼鏡的一刻,我已經上了大壬老師駕駛的全新寶馬i3。不同在於,這次的大壬老師是真實的,車也是真實的,而且VR眼鏡中的我居然也有自己的雙手。此刻的我還在驚歎這一切竟然如此真實,隨著大壬老師的一句“準備好了麼,帶你體驗一下漂移,快繫好安全帶!”

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首先是定圓漂移熱身,輪到大壬老師展現真正的技術了 “大腳電門起,反打方向走!”跟隨鏡頭,我們便開始了令人激動人心的場地測試。

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緊張刺激的麋鹿測試,讓我身臨其境去感受G值左右波動的酸爽。全新寶馬i3的極限很高,前兩次分別以75km/h、78km/h的車速從A區進入B區,車身姿態非常穩健,精準的指向與後輪良好的循跡性給了大壬很強的信心。不過由於車外氣溫是0度,輪胎與地面直接的摩擦力會降低,因此在車速78km/h進行麋鹿測試時,車輛電子輔助系統會介入工作,最終有驚無險地通過了考驗。

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0-100km/h加速測試,還有100km/h-0的制動表現,完全都是透過P-BOX去記錄成績的專案。運動模式下,踩下電門踏板的一剎那,400N·m的峰值扭矩傾瀉而出,伴隨著車身輕微的抬頭,我的後背也被緊緊貼在了座椅上。最終實測跑了三次,6。1s破百的加速時間居然比官方公佈的還要快了0。1s。

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100km/h-0的制動測試也是測試三次成績,全力制動時,前懸架壓縮的並不明顯,這個車身姿態很穩健。最終,全新寶馬i3的100km/h-0的最好制動成績為36。9m,可見雖然換了心,但骨子裡的駕控表現一點都沒有縮水。

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VR無縫切回MR艙 體驗外觀與內飾的精緻

隨著大壬老師與阮阮的交接,動態部分也告一段落。阮阮將鏡頭轉回MR艙,外觀內飾部分就由她作為講師帶我們進行全方位的瞭解。

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全新寶馬i3動感且靈氣十足的外觀,透過摩天灰,碳黑,波爾蒂芒藍,礦石白,墨爾本紅,這五種顏色絢麗綻放。

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雙腎型進氣格柵是寶馬的經典設計元素,不過i3作為純電車型,因此也就採用了全封閉式設計。

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車身上側腰線從車頭貫穿到車尾,下側腰線則是與“鯊魚鰓”側通風口融合在了一起,進一步加深了整個車的運動氛圍。0。24Cd的風阻係數也是低能耗的保障。

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3D立體懸浮式LED尾燈,細節上更加的精緻的同時,也讓整車顯得更有高階感。

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時尚運動的外觀設計,隱喻了全新寶馬i3是一輛駕駛者之車,接下來就跟著阮阮走進車內,感受寶馬i3駕趣靈魂帶給我們的心電共振。

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作為一臺駕駛者之車,全新寶馬i3的整體內飾風格始終是以駕駛者為中心。一體式懸浮曲面屏由12。3英寸儀表和14。9英寸中控屏組成,內建寶馬全新的iDrive 8互動系統,豐富的數字化小程式,為座艙營造了很強的科技氛圍。

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全新的家族式設計語言讓整體座艙更加簡潔高雅,2966mm的超長軸距也讓車內乘客有更加充足的空間感受。

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最後令我沒想到的是,MR艙居然也給出了競品指南和優劣勢簡要對比。畢竟30萬元左右的預算,能買到的純電動車有很多。好產品也絕不僅僅是寶馬i3這一個,與熱門競品相比,全新寶馬i3的表現究竟如何呢?

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寶馬i3 VS 比亞迪漢:寶馬i3的車身尺寸要略小於比亞迪漢,但軸距卻優於比亞迪漢,所以在後排空間表現上寶馬i3更佔優勢,同樣的兩驅版本,寶馬i3的最大功率以及峰值扭矩表現更好,並且寶馬i3是後驅車,而比亞迪漢是前驅,所以在駕駛樂趣上也更勝一籌。但在續航方面,比亞迪漢表現更好。

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寶馬i3 VS 特斯拉model3:寶馬i3採用的是三元鋰電池,現在在售的model3則採用的是磷酸鐵鋰電池,兩者續航差不多,但電池特性上,前者冬季續航更強,後者迴圈壽命大,更加耐用。前懸架方面,寶馬i3採用雙球節彈簧減震支柱,model3採用雙叉臂式獨立懸架,後懸架都是多連桿式獨立懸架。但寶馬i3前後懸都採用了液壓回彈減震技術,後懸架更是標配自適應空氣彈簧,在舒適性上更佔優勢。

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足不出戶享受虛擬看著的真實觸控,身臨其境的與主持人進行駕控場景互動。在寶馬4S店裡所看不到的電機、底盤、驅動技術,透過3D和VR都能夠更直觀地呈現給觀眾。這就是虛擬直播的優勢所在。再回到寶馬i3產品本身,原材料更環保的勵磁同步電機,能夠隨時爆發峰值扭矩的特性,再加上採用液壓回彈減震技術的懸架,這些都是寶馬i3對效能與駕控品質的執著。並且百公里14。3kWh的電耗也並不算高。經典的雙腎進氣格柵,曲面大聯屏與iDrive 8系統的換裝,也讓它在智慧互動方面更具可玩性。都說人生繞不過一臺3系,手持新能源指標的小夥伴們,你們的選擇是?

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