[試駕] 沃爾沃s60:這臺掛著綠牌的s60,是一款不一樣的安全車!

【有車試駕】2019年12月份,全新一代沃爾沃S60正式上市,新車在設計上終於跟上了家族的腳步,完成了從中年大叔到幹練小生的轉變。說到沃爾沃大家總喜歡談安全、聊設計,而今天這S60上除了安全還有更多吸引人的地方,因為它是一臺掛著綠牌的S60。

[試駕] 沃爾沃s60:這臺掛著綠牌的s60,是一款不一樣的安全車!

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精緻、幹練、不油膩

此次S60換代,在外觀設計上應用了沃爾沃最新的家族式設計風格,視覺效果上更加精緻幹練,同時又帶著一點莊重的感覺。這樣的外觀設計可以說是老少皆宜型。

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車頭部分,這臺S60 T8和此前上市的V60設計基本保持一致,我們測的這臺車為運動版車型,前進氣格柵內部採用點陣型設計,豪華版車型為豎狀的直瀑式進氣格柵。

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對於一臺沒有加長的車來說,最好看的應該是車身側面,原汁原味的比例怎麼看都很協調。S60 T8修長的車頭、平直的腰線、短促的車尾,富有力量感的同時又不失莊重。

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車尾部分,S60 T8的設計與現款S90基本一致,不過從外觀上看它相比S90要更加厚重、緊湊,運動味相對要更強一些。

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來到車內,S60 T8的內飾設計和現款的S90基本一致,整體看上去是那種簡潔素雅的風格,不過用料卻一點也不差,在中控臺、門板,擋杆等區域都配有皮質包裹和白色的手縫線。

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儀表盤和中控螢幕部分的顯示介面和操作與S90 T8車型基本一致,邏輯清晰、反應速度快,上手操作沒有什麼難度。

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測試車型是頂配的運動版車型,在方向盤的下方有一個“R”標識來彰顯身份,不過這個方向盤的造型其實和豪華版車型基本一樣,稍顯低調。

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在此之前我試駕過S90和XC90的頂配車型,它們都配備有寶華韋健音響,而S60 T8卻配備的是哈曼卡頓音響,雖然在音質上依然震撼,但相比寶華韋健還有一定的差距。

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S90 T8還配有運動風格的座椅,乘坐起來有些偏硬,不過身體貼合度很好,調節到一個合適的姿勢之後長途乘坐也不會勞累。

沃爾沃S60 T8將電池組佈置在了中央通道下方,相比燃油版車型只是犧牲了一些中央扶手箱的內部空間。

標軸空間也還好

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由於這臺車進入國內並沒有加長軸距,因此在乘坐空間上並不是那麼的突出,經過我們實測,沃爾沃S60的前排頭部空間達到了970mm,可以說是相當充裕,但在後排縱向空間上,由於它沒有加長,後排的縱向空間只有850mm,表現只能算中規中矩。

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車內儲物空間方面,沃爾沃S60 T8全車一共容納了12瓶中等大小的礦泉水瓶,它前排門板儲物格可以容納3瓶,後排相對差一些只能容納1瓶,在中控下方除了兩個杯架之外還設定有1個小儲物格,可以放一些零錢、卡片等小物品,總體表現中規中矩。該車全車一共配備了2個USB介面和2個12V電源,其中USB介面都設定在前排,後排乘客如果想給手機充電需要再接一個轉接頭。

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後備廂空間方面,沃爾沃S60的後備廂內部空間還是比較規整的,只是尺寸上略顯小,我們實際測試它一共容納了6個標準大小的紙箱,表現中等偏下。除此之外它的後排座椅還不支援放倒,空間的拓展性上要稍差一些。

不只是單純的快

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中型車、標軸、混動、392馬力、640N·m,當看到這些資料你肯定會迫不及待的想去開一下,在這個價位的豪華中型車裡,能有這樣的資料恐怕也就只有S60 T8了。

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有著這麼漂亮的資料第一個專案自然是要測試一下它的加速能力,我們先將車輛充滿電,切換至“靈活駕駛模式”,再手動關閉了牽引力控制系統。然後掛上D擋,採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。

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百公里加速5。44秒

在起步的瞬間S60 T8的最大加速度達到了0。8g左右,發動機+電動機帶了強勁的推背感,前懸掛拉伸非常明顯,整臺車有一種昂首挺胸奮力向前的撕扯感,坐在車內體感還是相當刺激的,最終這臺車取得了5。44s的破百成績,除此之外我們還測試了這臺車電池

組虧電狀態下的加速,它取得了5。5s的破百成績,體感差距並不大在同價位、同級別的車型中罕有對手。

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在日常駕駛中,有了電動機的加入讓整臺車的動力響應更加直接,超車時輕踩油門,動力瞬間輸出幾乎沒有什麼延遲,開著它在車流中穿梭輕鬆自如,這種感覺是同等加速時間的燃油車型所無法比擬的。

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在此之前我開過沃爾沃旗下的很多車型,沃爾沃在輪胎配備上還是相當下本的,此次測試的這臺S60 T8配備了米其林PILOT SPORT 4輪胎,這是一款主打幹/溼地抓地力的產品,尺寸為235/40 R19。

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100-0km剎車成績38。81米

好的輪胎最直接影響的就是制動成績,我們實測的這臺車百公里制動成績為38。81m,在整段制動過程中制動力輸出非常穩定,基本都維持在-1g左右。

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除了制動輸出穩定之外,S60 T8的機械制動和動能回收之間匹配的也非常好,它的動能回收介入強度是根據剎車踏板的踩踏力度標定,在踩剎車時如果不仔細去看儀表盤,基本感覺不到動能回收的介入,當你從一輛傳統的燃油車上換到這臺車完全不需要去適應。

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轉向手感上,S60 T8的方向盤轉動起來很鬆,前段存在一些虛位,轉動起來阻尼的變化比較線性,但給人感覺電子化比較強烈,缺乏一些溝通感,在高速行駛時穩定性不錯,給人信心很強。

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S60 T8使用的是前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿式非獨立懸掛的組合,行駛在路上給人感覺是那種典型的歐洲車調校,相當有韌勁,但在經過顛簸時不會很顛,大小顛簸都可以一次處理完成,不會產生多餘的振動,路感也比較清晰,同時整個底盤非常整,有著很強的高階感,符合這個級別車型應有的表現。

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在濾振測試中,沃爾沃S60 T8平均撒出的水量為40。00ml,這樣的成績在同級中屬於良好水平。

不過你也不要真拿這臺車當成效能車去過分的激烈駕駛,考慮到舒適性的需求這臺車的懸掛行程比較長,在連續的緊急變線時懸掛拉伸和壓縮的幅度比較大,極限狀態下稍稍有些軟腳。

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電動機的加入不僅改變了車輛的動力效能,車輛的行駛靜謐性也有了很大的提升,沃爾沃S60 T8靜止時情況下車內靜謐性表現不錯,經過測試車內的靜止時噪音為36。3dB。即使是在發動機工作時的怠速情況下,車內噪音依舊只有39。9dB,靜謐性表現還是不錯的。在60km/h時速下,車內噪音為59。9dB,屬於同級別車型中主流水準。

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很多人在看到S60 T8的動力引數時都會不由自主的把它往效能車身上靠,其實出色的動力只是附加產品,它其實是一臺有著強大動力的豪華轎車,追求的是高品質的行駛質感,而不是讓你開著它在馬路上廝殺。坐在車內,行駛在長長的高速公路上,開啟領航輔助系統,讓它接管車輛,在靜謐的車廂內享受哈曼卡頓音響帶來的聽覺盛宴,這才是開啟它的正確方式。

寫在最後

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S60 T8這款車整體的表現還是很令人滿意的,從實際使用的角度來說,電動機的加入不僅為它帶了優異的效能表現,行駛的靜謐性也有了很大的提升。52km的NEDC續航里程也能涵蓋絕大多數人日常通勤的範圍,同時廠家還提供了電池組8年12萬公里的質保,使用起來完全不用擔心。

這臺車進入國內軸距雖然沒有加長,從實測資料來看,它的空間表現中規中矩,和那些長軸距的同級別車型相比並沒有差太多,對於日常使用影響不大。

優點

1。??動力充沛,加速能力優異

2。??制動力輸出穩定,剎車成績優異

3。??整車隔音濾振性好,底盤有著很強的高階感

4。??駕駛輔助系統穩定高效

缺點

1。??乘坐空間相比同級加長軸距車車型有一定差距

2。??中央扶手箱內部空間因為電池組的存在有一定犧牲

頂部